こんばんは。
ショベルのデジタル化したいので教えてください。

どうしてもガバナーだと進角が微妙に狂ってると思うんですが。
スプリングの為、開きに誤差が生じるように思いますが如何でしょうか？
国産旧車の１００００回転まで回るようなエンジンの場合、ある程度の回転数から、開きすぎる為、進角しすぎるような気がします。

ポイントの楽しさもありますが、デジタルの走りも捨てがたいような。

よろしくお願いします。

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ポイント式の仕組みが判ってくると最初に　こんなので? と疑問が湧いてくるのが正常な判断力ですね。
スプリングの強さにだけ頼る極めてアバウトな構造ですがその時代ではイグニッションに対する意識・比重は低く発電機構でさえダイナモでしたからね。ポイント式ではどんなに調整してもE/gの能力100% 出すのは不可能で 75〜80% が最大で登り・下り路面では更にガクッと落ちます。つまりスプリングが対応出来ないのです。

人間は不思議な能力で不完全な物でも感覚補正して乗り続ける事が出来るのでしょうね。バランスが狂っていても平気で乗る人も少なく無いですから。
しかし趣味で有る以上は高いレベルを享受して楽しんだ方が満足感は圧倒的に上だと思います。Shovelが新車で売られて乗っていた時代の人より遥かに高次元で耐久度の車を楽しむのは痛快です。

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こんばんは。
やっぱり、ガバナーでは適正な進角は望めないみたいですね。

実は、純正のセミトラ？から、ポイント、キャブＳＵに変更した時の走りには期待通りの走りでした（笑）

純正のセミ？から、フルデジタルに変更した場合の期待度は高そうでしょうか？

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フィ−リングで言うなら・・ゆっくり走る人は運転が上手くなった気になるのと燃費が向上します。一方飛ばし屋の場合はファミリ−セダンからGTカ−に乗り換えた様にエキサイトします。
アバウトでつかみ所の無いポイントIGは常に無駄なスロットルを開けてクラッチも酷使しますがデジタルIGは正反対になります。
E/gがきっちり調整出来ているのが条件ですけど。(笑)

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EVOの場合ですが純正フルトラとデジタル式の差はどういった点に有るのでしょうか? トピからずれて済みませんが無知な私に御教授下さい。

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EVO純正IGは吸・排気の対策で全てがセットになっていますからパワ−upは完全に望めません。
デジタルIGは比較にならない程の膨大な情報が内蔵可能ですから何通りものプログラムが設定出来る仕組みです。つまり何基ものE/g性能をTVのチャンネルを変えるみたいに何時でも選べるのです。
おとなしい初心者向け〜サ−キットラン迄幾らでも変化させられます。
四輪でも今流行のロムチュ−ンと云う物ですね。

10年程前にドイツ製のシステムを紹介した時は理解されないで本当に苦労しましたよ(笑)。現在はTC-88が採用しているので説明がとても楽です。

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とても分かり易く説明頂き感激します。何回か雑誌でデジタルIGをパ−ツ紹介で目にしてはいましたが説明に乏しく難儀していました。
これで自分なりにもう少し調べてみる気になりました。いつも勉強になる事ばかりでうれしいコ−ナ−です。

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それは昔広告出してたアルトマンの事ですよね。TIサ−キットでホットバイクの編集の人が883レ−サ−に付けててそれは何ですかって質問したんですけど良く解らないって笑ってたのを覚えてます。業界の人も解らないんじゃフォロ−が大変だったんでしょうね。

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そうなんです。今はバランスマスタ−で同じ苦労をしています(苦笑)
その更に前はワイドタイヤだったし・・・

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大変わかりやすい説明、ありがとうございます。
ＧＴカーですか！！ル・マンにも出れそうですね（笑）

上まで回すのが好きなので、期待できます！！

プッシュロッドの調整にも気を遣ったほうが良いみたいですね。

ありがとうございました。

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