いつも楽しみに勉強させて頂いてます。EVスプリンガ−ですが以前に地元ショップ経由でトルクモンスタ+バランスマスタ−を加工して貰いそれはもう快適な乗り味で満足しています。
それで質問ですがショベルともEVとも違う感覚で驚いてますが自分の乗り方は最高速を試す事も無いのでもっと下の加速を力強くしたいと思ってます。回りくどい説明ですがリヤスプロケットを現在の48より大きくすれば
どうかなって考えました。どうでしょうか。
それからキックも着けたいと思ってます。

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感想有り難うございます。ファイナルを替えるのは狭い範囲での効果は有りますが全体の回転域からするとデメリットとしてクラッチへの負担増になります。
私はプライマリ−レシオの変更の方が効果大ですし使用条件に適合すると思いますね。E/gスプロケットが多分24Tでしょうが小さくする方向でサイドカ−のユ−ザ−には車重に応じて最大19T迄創っています。
最近になりハ−レ−社も私と同じ考えからロ−ギャ−ドキットとしてE/g 21T と短いプライマリ−チェ−ンのセットで S・Eagleから出しました。
これだとプライマリ−レシオが 1.7になりE/gスタ−トも容易になりますね。

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早速のお答え感謝します!
プライマリ−とは思いもしない事でした。サイドカ−でも有効ならさぞ力強くなるのでしょうね〜。
ショップと検討に入ろうと思いますがスタ−トが容易になるとはいかなる事なのでしょうか。キックと関連有りですかね。

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セルにしろキックにしてもミッション=クラッチを回転させてE/gを廻しスタ−トさせる原理です。
キックの人達なら分かりますがもう少しE/gが廻ってくれたら掛かると云う瞬間を経験しています。クシュン! で掛からない時です。
ストックEVOはクラッチが1回転した場合E/gは1.44回転になるのでプライマリ−レシオを大きくすればE/gを廻す勢いも強くスタ−トは絶対に有利になります。スクリ−ミンE のキットはボアアップしてドラッグレ−スを楽しむ為のものでしょうね。
低速時のトルクも当然大きく安定しますが反面トップエンドの伸びは犠牲になりますので乗り方の用途次第です。トルクモンスタ−とのマッチングも良いでしょう。

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度重なる質問にも分かり易く答えて頂き感謝します。
ますます興味湧いて来ました。トルクモンスタ−入れる前はショベルに替えようか真剣に考えてましたが今は120%満足です。欲が出るもんで今度はギヤ比という新しい課題が生まれ興奮してます。

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興味深く読ませて頂いてます。CCI,VTWINなどのカタログ見ても70年以降のコンペンセ−タ−スプロケは22枚歯が最小ですけどOBさんの19枚歯はソリッドにするのでしょうか。
それとアジャスタ−は調整出来る範囲を超えてしまわないのですか?
早速ディ−ラ−に純正キットを聞いたのですが見た事ないし始めて聞くので分からない　って言われました。社外では無いのですかね。

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19T は車重500Kg超のサイドカ−用にワンオフで造りましたがコンペンセ−タ−仕様です。この時はオ−ナ−が高速巡航140kを常時したいとの事でしたが6年経過して度々チェックで開けましたが問題無いです。
アジャスタ−は確かに改造しないとなりませんが新しいSEキットの80リンクチェ−ンなら簡単でしょう。
Zippers Racing が似た様なキットを出していますが純正の方がデ−タ取りにも安心でしょうね。
狭い日本の道路で外国人が設定したギヤ比を走るのは結構大変です。
ノッキング一歩手前の負荷が大きいですね。

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純正が出ましたか、いいですね。当時http://www.dragspecialties.com/fatbook/23/106/5931157
これしか選択肢がなく23Ｔを24Ｔからの変更でした。２１Ｔならより強力ですね。
リヤスプロケのみでのローギヤード化は下でのギクシャク感や上の方で制約があり、その効果も限定的でした。好みの速度域に特化した楽しみ方と割り切ればそれもありでしょうが。
エンブレも含め全体的に力強さと滑らかさが同時に手に入ったように思います。今後機会があれば21も試したいですね。

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お忙しいところご回答本当に有り難う御座います!
う〜むEgスプロケットでしたか...
せっかくAltmannも導入したのに、ギア比がイマイチなのかな〜と悩んでいました。こちらQuestionの内容が遠からず私にも当てはまるのでは？と思い質問させて頂いて良かったです！
早速23Tのcompensatingスプロケとプライマリーチェーン探してみます！
有り難う御座いました！！

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恐れ入ります。ワンオフ製作ですか。クランクとかクラッチやなんかベテランユ−ザ−じゃないと絶対に目が届かないとこに開発の時間掛けるSKさんに感心しました。
ちまたの人気ショップさんの様に雑誌受けする自社刻印入りパ−ツやマルチバルブヘッドの独自販売に精出す姿とは全く違う姿勢に脱帽。

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自分も同感です。ネット情報は素人の無責任な発言多くてリヤのスプロケは48丁がベストとか大して根拠無いのに言い切っていますがここを読むとさすがにプロの意見は納得させられますね。
他でもほとんどの人は本の受け売り講釈ですが具体的に正しく解説出来る人は少ないと思いますよ。

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便乗すみません。
車両は80年代後期のEVOソフテイルでチェーンドライブになっています。
トランススプロケット24Tでリアスプロケットが48Tです。
　発進時や低速時にギクシャク感が有るような気がします。高速走行時は特に不満は感じないのですが...これはリアを51Tに変更する事で改善されるのでしょうか？
高速ツーリングは年に数度で、市街地での走行がほとんどです。
ちなみにEgスプロケットはストックでプライマリーにBM入り、カムはEV3、点火はAltmann同爆です。
当方ど素人ですので何卒ご指導お願い致します！

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リヤホィ−ルのスプロケット変更による有効範囲はとても小さいので逆にデメリットが浮上してきます。
現在のE/g仕様が楽に吹き上がる設定になっているのでE/gスプロケットを23Tにするのが一番良いでしょう。

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お忙しいところご回答本当に有り難う御座います!
う〜むEgスプロケットでしたか...
せっかくAltmannも導入したのに、ギア比がイマイチなのかな〜と悩んでいました。こちらQuestionの内容が遠からず私にも当てはまるのでは？と思い質問させて頂いて良かったです！
早速23Tのcompensatingスプロケとプライマリーチェーン探してみます！
有り難う御座いました！！

*レスするところを間違えました....

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いぇいえ、宜しいのです。上は四国のオ−ソリティ手練のEVOフリ−クで下手なショップ顔負けの上級者ですぞ。
壁に当たった時、助けて貰えますので敬意を表して正解です。

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