初めまして、ガスケットを生産しているものです。
残念ながらハーレー用は取り扱いがありませんし現物を見たことが
無いのですが、弊社で生産しているメタルヘッドガスケットは
すべて表面にコーティグがしてあります。理由はヘッドやシリンダーの
ツールマーク（削った面の目で解らない程の凸凹）を埋めてシール機能を補助する為です。　ハーレー用メタルヘッドガスケットには表面処理がされていますか？　またそれがあってもエンジン側の表面を削るツール（刃具）の管理がきちんとされていない場合はシールできる限界を超えた荒さになっているかもしれません。面研磨で粗さを抑える事も有効です。ボルト締め付けのオーバートルクは、ボルトの塑性域を超えて伸びに拠るトルクダウンの原因にもなりますし、シリンダーの真円度の悪化にもつながりますので漏れに関しては良くない方向です。
特に空冷チューニングエンジンは熱的に厳しく熱間時のシリンダーの変形は大きくなりがちです。
吹き抜けについてはエンジンの振幅や変形量にガスケットが追従できない。もしくは、ガスケットの耐久性に余裕が無くチューニングによって
上がった出力に耐えられないものと思われます。
　
すいません。ついでしゃばってしまいましたが
もしガスケットについて何か有りましたらご相談ください。

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貴重なレクチャ−・ご意見有り難うございます。
おっしゃる通りヘッドガスケット面の機械研磨は最も重要な項目ですね。
ハ−レ−は国産車と全く違う設計理念が確立され一気筒あたりの爆発力は強大なものが有りますので国産車の様に爆発力は小さくても回転数で最大馬力を稼ぐ方向とは正反対になります。
点火タイミングのズレだけを見ても国産E/gでは単に吹けが甘くなるだけでもハ−レ−では凄まじいノック、デトネ−ションの異常爆発が発生します。
ガスケットの材質だけで押さえ込める問題では無く純正メタルガスケットでさえ覚え切れない程の設計変更と強化対策を続けています。
既に販売終了しているEVO でさえようやく最近になり今度は使えそうと云う感じのNewメタルガスケットがハ−レ−社から出て来ています。
これはハ−レ−を支えるアフタ−メ−カ−のスピ−ドパ−ツが国産車と比較にならぬ量・開発力で純正E/gと競い合っているからに他なりません。日本のガスケットメ−カ−も本腰入れてこの競争に参加して頂ければ良いのですが。

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93キュ−ビックのショベルですが10.5のハイコンプピストンいれてから吹き抜けに悩んでいます。
今は2度目のファイアリングのガスケットにしていますが次又抜けたらショップが言う様にロ−コンプに戻すしか無いのでしょうか。
ハイコンプのダッシュにはとても気にいってるのでアドバイスよろしくおねがいします。

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ピストン、カムの選択が吹き抜けの原因と早期に決めつけている感じを受けますね。
93"セットとして単に組んだだけの気がします。ハイコンプピストンを交換するにはクランクバランスがピストン重量の影響を受けてしまうデメリットが出ます。
シリンダ−の加工が第一です。ヘッドガスケット面の突き出しデッキ部に0.5ミリ程度の段差を形成する機械研磨を施せば解決します。
銅ガスケットの使用が一番良いでしょう。

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ありがとうございます。なるほど、シリンダ−を直接ファイアリングのようにする訳ですね!
貴重なノウハウを伝授頂き感激です。また相談させて下さい。

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