８１シャベですがキックオンリーなので４Ａのミニバッテリーを乗せています。
先日ミニバッテリならレギュレター保護の為にライトは常時点灯がいいと言われましたがそれは正しいのでしょうか？

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保護になるかどうか　の前に電気の流れを理解する事で4Aバッテリ−の使用が'81FXEに相当無理が有るのが判ると思います。
E/gスタ−トと同時に10A以上の電流が発電されますから容量の小さいバッテリ−だと加熱されてしまいます。例えるなら小さな桶に大量の水を注ぎ込むとこぼさずに満タンには出来ないです。
レギュレ−タ−は役目としてカットしますが微小なコントロ−ルする様には設定されていませんからオ−バ−チャ−ジになってしまいます。
ライトONで電気を使い続ければ ですがオ−バ−チャ−ジ状態では球切れの方が心配されますからバッテリ−容量は安定の為10Aは欲しいですね。

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こんばんは
６８年式アーリーショベル（セルなし）で５・５Ａのバッテリーを積んでおります。発電方式がジェネレーターであっても安定の為１０Ａ程必要なのでしょうか？必要であるとすれば、オイルタンクがオリジナルタイプ（５７年までのリジッド用）を取り付けてある為にあまり大きなバッテリーが搭載できませんので、どの様な対策をすればよいのでしょうか？便乗質問で申し訳ございませんが、ご教授お願い致します。

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ダイナモ方式は効率の悪さが幸いして全開時以外は問題無いです。
昔アメリカでは小型バッテリ−の種類が少ないので純正オイルタンク(ホ−スシュ−)に入るのは3.5Aしか無くてよくパンクしました。
それで社外ダイナモメ−カ−は特別に低回転では低い発電能力タイプを供給して来ました。
私は電動車イス等に使われるドライバッテリ−12Aをホ−スシュ−に入れて使用します。

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お忙しい中、早々のお答え感謝いたします。５・５Ａで問題無くとも理想は１０Ａ以上あった方が安定のためには良いということですね。上下や向きが関係なく使えるドライバッテリ−（パソコン用等）の存在は以前から気になっていたのですが振動や熱に問題がありそうでしたので敬遠しておりましたが、ＳＫ様が電動車イス等の物を使われているという事ですので断熱や取り付けをしっかり行えば問題なく使えるという事が分かりました。ちょうどよく収まる物を自分なりに調べてみたいと思います。電気系トラブルは走行不能に繋がる事が多いので出来るだけストレスをなくしたいと思っておりました。より良い改善の道が見えてきました。ありがとうございました。

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ショベルだけでも設計変更なのかレギュレ−タ−が何種類も出てて年式順に容量?が大きくなっていますよね。
これって技術の進歩だからでしょうか。素人考えで最初から大きいの出せよって思うんですけど。どうなんでしょうか。

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進化と云うよりアメリカではupグレ−ドの必要性が無かったからですね。
シャベルの時代、H-D社は外国向けは重要視していなく輸出先トップは隣国カナダといった程度でした。
USA使用状況と云えばフリ−ウェイでのトップギヤが主なので高速時にチャ−ジされれば誰も不満の声は上げなかったのですがアクセサリ−電装が充実してオプションパ−ツが増えるに従い発電能力のupが計られた経緯です。セルスタ−トを当たり前に装備する流れにしたのは日本車です。
私が乗ってた71年FXはキックのみだったし当時のトラ、BSAも皆セルは無かったし必要も感じなかった時代でした。

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返事が遅れて申し訳有りません。回答有り難うございました。
なるほど、良く分かる解説です。受け売りや無駄な情報ばかり氾濫してる今ほんとに信頼に足るテック情報は貴重です。これからも勉強させて下さい。
仕方ないのかも知れませんが商売に走ってるショップ、業者がほとんどの中で修理業に徹するskさんはリスペクト出来る唯一の存在です。

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