こんにちは、タイミングについてご質問いたします。車両はEVO、89ストローカー、キャブｓｓのEです。イグニッションはCraneのHIー4で２チャンの古いタイプが付いております。英文の取説を見るとF圧縮上死点でタイミングマークを合わせてTieingLFDが点灯した所で合わせる？と絵を見ながら合わせました、何分英語が苦手でわかる範囲で合わせたのです、まず症状はもちろんエンジンはかかり、アイドリングも安定してます。走行状態も吹け上がります。ただ気になるのがFのエキゾースト側が焼け気味なのです。プラグを見ると回りは黒で電極は茶です。このタイミングでは速すぎる為にF側のパイプが焼けるのでしょうか？ハイカムはssの561.圧縮比10:1です。もう一つ質問ですが、3つのチャンネルが有るcraneのRバンク側も調整出来るイグニッションも有りますが、R側のタイミング？の調整が有るIGの利点をお伺いしたいのです。宜しくお願いします。

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プラグの焼けを確認しますがセラミックがキツネ色で周りの金属部が黒いススなら問題無いです。高速使用すれば外周部は自浄作用できれいになります。フルトラの場合どのメ−カ−もTDCマ−クでLED点灯の設定ですがあくまで標準なのでずらすのはOKです。
E/g仕様がS&Sキットのボルトオンの様ですがこれはアメリカの使用条件つまりスタ−ト後すぐにトップギヤ迄引っぱり更に加速を続けると云う日本の道路事情とは全く異なる設定です。
私はS&Sのディ−ラ−ですがこうしたボルトオンキットは全く信用していませんのでカムも使う事は無いです。
IGタイミングの設定はどの回転域を重視するかで決まりますが街乗りが主の使い方なストロ−カ−であれば遅くすべきです。
ハイチュ−ンのレ−ス設定ならRバンクのタイミングも別に取り能力上限まで使いますが高回転域の話です。
しかしハイコンプピストンではセルモ−タ−への負担が多き過ぎるのと
せめて燃焼室のモディファイ位はすべきですね。
カタログや説明書はそのまま鵜呑みにするのはリスク大です。

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ありがとう御座いました。早速遅らせてみます、前に乗っていたショベルの時も早過ぎたのかF側だけEXパイプが焼けてしまい遅くしたのですが今回はフルトラで、LEDマークで合わせる！と書いて有ったので、おっしゃる通り鵜呑みにしてしまいました。やっぱりアメリカの道路事情と異なるので日本の道路事情に合ったセッティングが必要なのだと分かりました。ありがとう御座いました、もう一つお聞きしたいのですが、ドラックレースに参加使用と思っていますがその時にはTDCマークで合わせればいいのか？それともその位置から少し早めに合わせればいいのかご指導ねがいます。

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クォ−タ−マイルなら軽量クランクを生かしてタイミングは最大進角38.8度に設定して下さい。更にメ−ンJ も換えれば君はロケットに乗ります。

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分かりました！ロケットに乗ってきます。ありがとう御座いました。

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すいませんIGとコイルの種類を書くの忘れていました。Single-fireでした。
ちなみにdual−fireもSingle-fireも同じ合わせ方でよろしいのでしょうか？
２度手間になりましたが宜しくお願いします。

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独立点火の選択は使用目的にピッタリですね。フロントTDCでタイミング計るので同爆と同じですがレ−ス使用の時はコイル抵抗値を下げて下さい。

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ご回答有難うございます！今付いているのは楕円形のタイプで、cci(パーツNo24518）のカタログを見ると２−３ohmと書いて有りました。これより抵抗値を下げるにはどのようにすればよろしいのでしょうか？
勉強不足ですいませんが宜しくお願いします。

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CCI製を購入した事が無いのでパ−ツ# 言われても答えられません。
OBでは上級者用として1.4又は2.5オ−ムコイルに別付けの極小 1オ−ム抵抗を付けて特別な使用の時にはワンタッチで抵抗回路を外す設定にしています。

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有難う御座います。その極小 1オ−ム抵抗とえワンタッチで行える設定を今付いているコイルに取り付けることが出来るなら、付けたいと思うのですが可能でしょうか？
宜しくお願いします。

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抵抗器は増やす為で現状コイルの抵抗を減らすものでは無いですよ。
理解されているならOB宛にメ−ル下さればOKです。

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わかりました、有難うございました。

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便乗させて下さい。自分のもSSストロ−カ−エボですがショップのポン付けで組んだだけなので4年目でパワ−が無くなりガソリンの大食い(オイルも)が酷くてエンジン開ける予定です。
燃焼室のモディファイとわエ−デルブロックとかブランチヘッドの様に交換?を指してるのでしょうか。
ちなみに自分も10.5ないし11の鍛造ピストンです。

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いえ、市販のハイフロ−ヘッドは皆テストしましたが全部高回転域つまり全開時の最大パワ−を狙って低速はストックより劣ります。
下を犠牲にして高速全開を楽しむ人など日本に居ますか?

ストックヘッドで低速トルクUPするにはスキッシュエリヤの壁に斜めノッチをプラグ方向に削ります。
タ−ビュランス(渦流) を促進させて爆発力を増大させる狙いです。
アイアンスポ−ツのピストンTOPにTORUQUERカットする逆の発想になりますが低速時の粘りは抜群です。

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おっしゃる事ごもっともで耳がイタイです。私は結構リサ−チして雑誌に良く登場する有名店でお願いしたんですが(汗)
skさんの様に深いとこまで掘り下げて解説してくれるショップなんて皆無だと思いますよ。どこも定番のパ−ツ組み合わせて締めはオリジナルマフラ−をコ−ス料理みたいに付けられますから設定も何も。
スキッシュ部の壁加工を是非トライしたいものです。
ありがとうございました。

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便乗させて下さい。私もエボS&Sストロ−カ−ですが焼き付きましてショップにて開けたらピニオンシャフトが逝ってました。この際スプロケットシャフトも交換しようと考えていますがショップではACCELのシャフトを勧めるのですけど相性はどうでしょうか。

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S&Sは純正と全く共通では無くS&S独自にテ−パ−角、ネジピッチ、キ−溝を採用しているので単にシャフトがはまるから改造すると最後に痛い思いします。慣れない人は同じS&S製が良いでしょう。
OBではS&Sクランクからトルクモンスタ−の組み替えが一番多い作業ですがT&OはJIM'Sを設定していますから難解です。
ACCELはパッキングはUSAでもMade in KOREAで焼き入れが問題有ります。

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有り難うございました。なるほど、経験豊かな人のご意見は納得出来ますね。S&Sでの調達に致します。

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