パンヘッド５５FLに乗っています
Fエキゾーストはサラサラの排気に比べ　リア若干の湿気を感じます
所謂オイル下がりでしょうか？

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おぉ55年! 多くのアメリカ人と同様 私も歴代H-DのベストE/gと思ってます。　
ストックだと完全燃焼しないですからその程度なら許容範囲だと思いますから焼き切る乗り方を模索した方が良いでしょう。

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５５年最強ですか..
私のは社外品も混じっているので素直には喜べませんが偶然選んだ車両なのでうれしいです　エンジン周りは純正に戻すつもりですのでよりいっそうやる気が出ました。前後の年式で特に優れているところはどのあたりでしょうか？いつかは４８と思っていましたがやはり初期型には欠陥があるのでしょうか？

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Glory of the year! です。タンクエンブレムもヴィクトリ−じゃないですか。V8 e/gが栄華を極めてそのテクノロジ−、ノウハウがふんだんに盛り込まれ55年のみのスペシャルE/gで凄い反響だったと想像出来ます。
それ迄のモデルは非力さを排気量でカバ−してた訳ですが初めてのハイコンプ、ハイカム、手作業によるポ−ティングヘッド(55年だけの鋳型)そして何よりもクランクにTIMKENテ−パ−B/gを採用して大馬力時代に入った訳です。全ての構成部品が 1 year only!
これが以後50年も続きEVOでも全く同じ設計ですから感動しますね。ましてフライホィ−ル迄55年専用ですからこのモデルだけの為にH-Dは巨額の投資を惜しげも無くつぎ込んで社運を賭けたのだと思います。
なので私にとっても55年は永遠のキングですね。

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はじめて知りました・・
私のはマッチングケースですがシリンダーは社外、ヘッドは純正ですがロッカーカバーは社外（オイルが漏れるのもこのせいでしょうか）
中身は開けてないのでわかりませんが　社外の可能性が大きいですね・・前後の年式のパンでも現代のテクノロジーとアフターパーツでそれを超えることは可能なのでしょうか？私のは５５ですがすべて純正に戻すのはパーツの現存数から難しいと思われます

エンブレムは最高ですね、ナックルのエンブレムや４８のファイヤーボールより断然かっこいいですね

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便乗ですがフレ−ムについてもお聞かせ下さい。55年からストレ−トレグになったのも単なるデザイン変更と思ってましたがどうなんでしょう。
素晴らしい見識と解説に感動させて頂きました。雑誌記事の知ったか情報など比べ物にならない55年物語ですね。

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勿論フレ−ムも徹底的に見直されてラグ強度をupしたものに進化しました。
OBでもウィッシュボ−ンのフレ−ムマウントのクラック修理は数多く行い最終的にラグ部分の補強ガセットが最も有効との結論に達しました。
Top Mountに関しては'55以降の形状がリジッドでは最強です。

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聞いてみるもんですね〜。感謝します。いま迄リジットフレ−ムは強いんだって聞かされてたんで折れるなんて滅多に起きないと思ってました。

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いゃ'48〜'54フレ−ムは当時から問題有ったとアメリカで教わりましたよ。ナックル迄はE/gが非力なので何とか持ちこたえた様ですがそのノウハウのままウィッシュボ−ンで生産性の良い電気溶接になっただけと。
シ−トチュ−ブ下のTMマウントとクロスする所は特にクラックが入ります。

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