いつも拝見させていただいています。
トルクモンスターについて以前から気になっていたのですが、TOP写真にも載っていたので素人質問ですが、教えてください。
社外のクランクだと認識しているのですが、トルクモンスターを組み込むと具体的にどのように変化するのでしょうか？
また、1200SHOVELに乗っているのですが、トルクモンスターを組み込むとするとトータルで他もいじる必要があるのでしょうか？

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写真はEVO用4-1/2ストロ−カ−とナックル用のショップより注文製作ですがシャベル純正フライホィ−ルでしたら大きな差は有りません。
純正仕様でもトルクモンスタ−が必要になるのは未熟なOHの繰り返し、
或は過度なチュ−ニングによりクランクバランスの取れなくなったE/gが
増えてきて規定のE/g調整では修正が難しくなっているからです。

クランクは外から見えないのと熟練メカでなければ判断が付かない部分
なので多くのユ−ザ−は狂ったバランスのまま乗り続けています。
写真で説明出来れば良いのですが載せる方法が無いのでツトムにフォト
BBSで悪い例をupしてもらいます。

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写真拝見しましたが凄い穴数ですね。あそこ迄開けているからには一応計ってやったと思ったりもしますが他に手は無かったのですかね。
非常に気になりましたがこういうクランクの乗り味と言えばいいのか、フィ−リングは純正ストックとかなり違ってくるのでしょうか。

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バランスワ−クとしては稚拙ですから自己流なのでしょう。正しい処置は
穴を必要最小に留めて180度反対側に比重の重いタングステンか鉛を埋め
てバランス取りします。

フィ−リングとしては良く廻るでしょうね、振り子部分をこんなに軽く
していますから。しかしバランスレンジ(回転域) は狭くて唐突な振動の
出方をしますから馬鹿っ早いけれど楽しく無いです。

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細かいところ迄説明して頂き感激です。
さわりだけでも聞けたらいいな−なんて思ってましたがやっぱり凄い人ですね。俺なんかにも分かる様に書いて頂き有り難うございました。
すっごく勉強になりました!

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早速の回答ありがとうございます。
トルクモンスター自体は、注文製作と言うことで、純正仕様であればリペア部品と同じ考えなわけですね！
トルクUPを狙うのであれば、それに応じた仕様を製作すると言うことですね！
トルクUPを狙って1200SHOVELを街乗り仕様とした場合、純正フライホィールとトルクモンスターを使用した場合は、乗り味に差が出て来ると思うのですが、SK氏の考えるお勧めの仕様などありましたら教えてください。

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純正クランクは一般のツ−リング目的以外に 大統領や知事の警護・パレ
−ドと云う大事な目的も考慮されていますからバランス設計も低速安定を
重視しています。其のため極低速から滑らかに高速まで繋がる事が不得手
の構造です。
それでトルクモンスタ−の重量配分がキモになった次第です。重たいだけ
では押される様な心地よい加速にはなりません。
感覚の部分なので言葉で伝える難しさが有りますが導入された人で只の
一人もクレ−ムや不満の声は聞いて居りません。

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興味深いおはなしですね。以前にインディアンが高速巡航型だと言うのをどこかの本で読んだ記憶が有りますがハ−レ−は遅いんではなく特別な用途を考えていたのですね。skさんの解説はいつも納得できるので読むのはうれしい限りです。

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ポリス、消防を始め政府関係に採用されると莫大な利益が見込まれますし
目に見えぬ効果も計り知れないでしょう。
其のために世界でも稀なロ−ギャ−ドを可能にしたクランクバランスで
成り立っていますが特性が片寄っていますね。

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な〜るほど　勉強になりました。それだから日本では三拍子好きで100キロ以上出さずにとろとろ走る連中が増えちゃうんですね。

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あははは〜 うまい事言うなショベル改さん。でも実際そうかもね。
ポン車だったら極低速はぎくしゃくだからね。

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大変勉強になります。
なるほどそう言う目的もあった設計なのですね。
極低速から滑らかに高速まで繋がる、押される様な心地よい加速味わって見たいものです。
３拍子でトコトコ走るのも良いですけど、高速などでは気持ちよく滑らかに加速できるとさらに楽しくツーリング出来そうですね。
さらに興味がわいて来ました。導入たくらんでみようかな！！

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