いつも貴重な情報ありがとうございます。大変有益に楽しませていただいています。
最近フラットヘッドパワーのナックルエンジンが気になって仕方ありません。サイズも多種用意されていますが使用されているパーツ(特にフライホイール、コンロッド、ピストン、カム、バルブ)。工作精度、そしてもっとも気がかりなエンジンのフィーリング。いかがなものなのでしょうか？
Ｈ−Ｄエンジンと同じものとは考えていませんがたとえば93cuiくらいでは(使用目的にもよるのでしょうが。)どのような楽しみを生んでくれるのかが大変気になります。お忙しい中お手数ですがご教授お願いします。

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腰下は全てS & Sでピストンはキ−ス・Bです。アメリカで主流の高回転パワ−指向ですからナックルらしさを期待するとがっかりします。
腰上は品質・精度が素晴らしいので重いクランクと組み合わせれば新しい別の方向が見えてきますが市販キットは有りませんのでワンメイクで造らないと実現出来ません。
OBはフラットヘッドPw、 S & & のディ−ラ−ですが両社ともに方針が重いクランクのトルク型E/gには全く興味無いのでコンプリ−トで使用した事は有りません。
乗った感じは良く廻るいわゆるファッキンS&Sエンジンでつまらんですが現行のTC乗りの人達にはとても受けると思います。

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早速のレスありがとうございます。
やはり軽量のフライホイールなんですね。先走らずにすみましたありがとうございます。
アメリカにはたくさんの社外エンジンがありますが全体的に高回転パワー指向なのでしょうか？昔ながらのらしさはそちらに任せてこっちはこっち。そんな合理主義？あまりディスカバリーを見すぎるのはよくありませんね。
大切なものはそう簡単に手に入りませんね、しかし新しい別の方向とは？それがとても気になります。

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