ようやくインターネットが入り、このページを覗けるようになりました。以前に取り上げられていた投稿内容と一部重複するところがありますが教えてください。
　９６EVOですが、中低速のトルクを増やしたいため、麻布の「３だす」仕様のヘビーウェイトクランクにしています。EV3カムとFCR、ガバナー進角で、個人的にはショベルとは比較にならないほどの鼓動感と力強い中低速トルクに満足していますが、未だOBのトルクモンスター仕様は経験がありません。「３だす」のヘビーウェイトクランクのものとは何か違いはありますか？

返信する

DaynaBookさん　初めまして。私も以前は同じ仕様でブランチヘッド迄やりまくりました。ただ、DaynaBookさんが現状で満足されているならそのままが良いと思いますよ。私の場合はS御大の言う低速トルクアップと鼓動感の実現が私の理想とする背中を押される力強さのエンジンと合致すると思い込んでしまったのですが結果は全く空振り三振でした。
速いばっかりで加速のつながりが私の理想とは掛け離れていました。それでカムを色々換えてキャブもFCRからCVにしてみたのですがどんどんおかしくなって最後の頼みでOBに持ち込みトルクモンスタ−に換えて貰いデジタルイグニッションで見事に理想が実現しました。
アクセルをゆっくり開ければ低速が粘る様にドッドッドっと加速しますしガバ開けすれば背中をど突かれる加速が楽しめて以前の様に気を使うアクセルワ−クは無くなりましたので大満足しています。
次はバランスマスタ−を装着しようと思っていますが私がトルクモンスタ−にしてもらった時はまだバラマスがテスト段階だった様でお客を実験台にはしたくないと言われたヒロさんに頭さがりました。
長々と失礼しましたが参考になれば。

返信する

　早速の情報ありがとうございました。現状で満足していても、他に良いものがあると聞くとどうしても試してみたくなる性格なんです。
　それにしても、チューニングを依頼するショップを選ぶのはとても難しいですね。ほとんどの人は雑誌等の情報にに頼るしかないでしょう。私も「３だす」、練馬の「熱犬」、OB等々散々迷った挙句に雑誌に派手なカスタムを多数出していた「３だす」を選んだわけです。その結果は？？？でしたが。
　最近の「３だす」の広告のフレーズの中に「・・・Aクラスの名に恥じないようにS自身が全ての作業にかかわり、常に目を光らせています。」とありますが、裏を返せばつい先日までは、S氏は雑誌に掲載されるようなカスタムには自身が係わっていたかもしれませんが、同店で扱うその他多数のものは弟子と呼ばれる人たちだけで扱われていたのです。おかげでいろいろアット驚くようなトラブルにも見舞われ勉強になりました。あっついつい「３だす」のグチになってしまいました。ただ、そんな経緯もあったものですから余計にOBが気になっているのです。
　みなさんも、チューニングを依頼するショップを選ぶ際はよく評判を確認してください。

返信する

いいぇ全然グチなんかじゃありませんよ。良い経験談と拝読させてもらいました。練馬の河○さんの所も50歩100歩でしたよ。
このカムに変えれば何馬力アップ、このキャブにすれば何馬力と積み木のように考える人で兎に角カッコ凄ければ他は目をつぶるんですよ。試乗させて貰ったら飛んでも無いドッカ−ンバイクで乗れたもんじゃ無かったですけどあの店のファンは直線命なんでしょうね。
自分はOBに出会う迄はハ−レ−業界に不信感ばかり芽生えちゃいましたからね。ト−タルのバランスって重要ですよ〜。

返信する

95ソフカスさん　　質問させて下さい。実はブランチヘッドとウェイトリングチュ−ンに興味持ってまして麻布にも見学に行き気持ちが傾いていたのですが見積もり段階で予算超えの為いまは蓄えにはげんでいます。
究極の三拍子と店でも説明受けたのですが95ソフカスさんはどんな感じで空振り三振だったのでしょうか?　　よろしければお聞かせ願えますか。
私のは92年ファットボ−イです。

返信する

スナイパ−KENさんへ　　　私の事しか答えられないのですがブランチヘッドとFCRは混合ガスを沢山吸い込んで上まで回る様にしてそれはもう凄いのです。でもウェイトリングは足かせはめて回らない様になり両極の矛盾が出ると感じましたね。
それを補う? ために低圧縮ピストンを入れてあると説明されましたか明らかに下から吹き上がる時に壁を越える様なグワッとする違和感が強かったです。スポ−ツスタ−の様に上でぶん回す人だったら良いのでしょうが私が宣伝で影響されたのは本来のハ−レ−らしさを強調する低速パワ−だったので　こりゃ何だってなりました。
大金はたいてこれでは落ち込みましたけど今はトルクモンスタ−・ストロ−カ−で車両買ってから初めて乗る楽しさを存分に味わってます。

返信する

ありがとうございます。貴重な体験談でなるほど実際に聞いてみなければ分からないなと実感しました。私がお店に行った時他に客が沢山いたので舞い上がってたようです(汗)
代表の言うヘビ−ウェイトリングとS ス−パ−ストックイグニッションの開発で全国から感謝の手紙が沢山来てるとの言葉に酔ってしまった部分も有りましたから。もう少し冷静に判断してみようと思います。

返信する

スナイパ−KENさん　営業ト−クや広告を鵜呑みにし過ぎですね。ス−パ−ストックIGなんて既成メ−カ−品に自分とこのシ−ル貼ってるだけで開発なんておこがましいですね。ここでの皆さんの発言は尊敬に値しますよ、失敗された体験談を親切に語ってくれているんですからね。

返信する

ご忠告ありがとうございます。そうなんですよね〜、雑誌の記事なんかも完璧信じちゃう方なんできっと騙されやすいタイプなんでしょうね。
しっかりこのサイト利用してもちっと利口になります!

返信する

ウ〜ン 素直でよろしいですな〜。　商売だから誰だって自分とこの事は大きくかっこ良く言いたいしそれが誇張出来るのが雑誌の世界ですよ。
雑誌側からみれば広告出してくれるかも知れないので思いっきり 口八丁で( 判る?) ベタほめする訳ね。どの雑誌も広告出してる1/3位は客とトラブルの常習や裁判がらみになってるのがジョ−シキ。

返信する

ウエイトリングで低速トルク、いわゆるティストアップは望めません。粘る感じはなく低圧縮、オーバーラップの広いカムで中高速の吹き上がりは凄いですね。しかしステップから足がずり落ちそうな、ハンドルから手が離れそうな振動を伴って。低速を補うためのボアアップが推奨です。それに加えて２４/４８の二次減速ハイギヤードでドコドコいわせようというのは無理がありました。いつも吹かしてないと逆に疲れるエンジンでした。
ＯＢで振動対策でＢ／Ｍをお願いしたのが始まりでトルクモンスタを入れました。分厚いトルクで車体が軽くなったような軽快感を伴って押し出される感覚ですね。滑らかな回転上昇とエンブレは乗る楽しさを約束します。
不快な振動からも開放され、我慢せずに乗る楽しさが満喫できます。
ブランチはハイエンドで威力を発揮しますが、それが望む方向性とどうマッチするか？。ＳＫさんに中低速重視ならノーマルヘッドが最善と教えて頂いたように記憶しています。

返信する

同じくです。車体が軽くなったような、滑らかな加速です。サンダンス仕様にも乗ったことがありますが、乗り手をせかすエンジンでした。トルクモンスター、バランスマスターは乗り手を急かすことなく、60キロで走っていても楽しいです。やわらかな加速はもっと楽しいですが。走る楽しさとはこういう事なんだと初めて実感しました。
かのショップの点火システムはステッカーを張り替えただけと記憶しています。

返信する

90ファットボーイさん 同感ですね。と言うよりもっと早くにこういう御意見聞けたらヘリテ−ジ売らなかったかも。
今はショベルFLですがヘリテ−ジの時にウェイトリングとボアアップを麻布でしてもらいFCRの急発進、急加速に夢中になりました。けど振動が半端じゃなくて足首がむずがゆくなるのでおかしいんじゃ無いですかと代表に言ったら他の人は皆大満足しているのにそんな事言うのは君だけだしウチのバランシングはアメリカ本国でもAクラスだから問題無い　と相手にされなくて結局一年半で車体がガタガタになり売っちゃいました。
やはり私だけじゃ無かったんですね。妙になっとく出来ました。

返信する

　そうですか。Dynaはラバーマウントだからそこら辺があまり気にならないのかもしれません。私も以前国産のバランサーのないツインに乗っていたことがありますが、リジットマウントの車両にとっては影響が無視できませんね。

返信する

DaynaBookさん　エンジンマウントのラバ−ブロックは大丈夫ですか?
連れのダイナ97年はノ−マルでも5年でゴム部に亀裂が入って交換してましたよ。たぶんノ−マルより振動大きい筈ですからね、麻布仕様は。

返信する

　今のところラバーの状態に異常はないようです。ただ、実際にエンジンの振幅は大きいようで、私のはFCRにS＆Sのエアクリーナですが、当初、高速を走行中にエアクリーナカバーがガソリンタンクにヒットし、塗装が剥げてしまいました。
　同じようなトラブルは無いの？と尋ねたら”これまでウチでやった同じ仕様の車両は、カバーの上端を削っていました”と。そんなこと今頃何を言ってんだと苦情を言ったら、キャブとカバーの間に入るスペーサーを作って送ってきました。それからタンクの板金もあちら持ちでやってもらいました。でも、結局その後すぐにタンクは幅を５センチ以上詰めたので、スペーサーは一度も使わずじまいです。

返信する

方向性の違いが明確です。クランクを重くすれば低速トルクが出るというのは極論で実際には滑らかな回転上昇が伴わなければゴツゴツした感じが強く出てしまいます。ウェイトリングは自分の足に重りを付け地面を蹴る力を増やすのと同じ効果で中〜高速での加速に向いているのでしょうけどエンジン固有のバランス移動は換えられません。
私がトルクモンスタ−に求めたのは低速〜高速迄の滑らかなトルクカ−ブで単純に一定の重さを加えた訳では有りません。それにバランスマスタ−を加える事でストロ−カ−でありながらノ−マルクランクと同じ扱い易さを実現させたのです。ハ−レ−に何を求めるかで意識すれば判っていくと思います。

返信する

とても興味有るのですがトルクモンスタ−はTCには対応されていないのでしょうか? 規制がかかる前にスクリ−ミンキットのストロ−カ−&ボアアップを入れたのですがどうも方向を間違えた様で低速鼓動感を感じる前にエンジンが吹き上がってしまい少し悩んでいます(悲)
早さは申し分ないのですけど所詮国産にはかなわないのでskさんのおっしゃるハ−レ−に何を求めるか? の問いが実感しています。

返信する

TC88は高回転設計なので対応していません。Wカムでタペットの負荷を軽減させてEVO迄の弱点をクリヤ−しているのですから廻してパワ−を出すのが狙いでしょう。
しかしTCの人がここを覗いているとは思いもよりませんでした。我々とは全く別世界のバイクですからね〜。

返信する

やはり無いものねだりになるのですか。はっきり言ってくれるだけでも感謝しますよ。期待もたせて三拍子に　て聞くと又ドツボにはまっちゃいそうで。(悲しい〜)
TC乗りでも見てて参考になる情報有り有りです。

返信する

　ゴツゴツとしたエンジンフィーリングこそがHDの魅力だとばかり思っていましたが、トルクモンスターは豊かで滑らかなトルクということですね。私のカスタムの方向性は「チョッパー」ですのが、是非OBを訪れてトルクモンスターと現「３だす」仕様との違いを確かめてみたいと思います。ありがとうございました。

返信する