７９年1340FXですが、ローコンプピストン、Aカムです。キックでの始動が困難なのですが、ローコンプピストンで始動性の良いカムはありますか？やはりHカムでしょうか？
ちなみに　購入時よりこの仕様でキャブはEです、宜しくお願いします。

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カムの問題では無くミスマッチのキャブ選択です。
現状は大口径キャブ+Aカムで加速重視のアグレッシブな設定ですが何故かロ−コンプの為に制限が多過ぎストレス大でしょう。
スポ−ツするのに呼吸(酸素吸入量)が伴わないのと同じ状態ですからロ−コンプはナンセンスです。ポ−ト研磨と燃焼室改が行われていれば問題無いのですが恐らくそこ迄の変更はされていないでしょう。
カム変更で対処しようとすると泥沼に陥りますから一度ストック・キャブで点火時期もしっかり出した上で次のステップ(キャブ選択)に進めば正しいノウハウが身に付きます。

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便乗ですがハイコンプ/ローコンプの境目はどの辺りなのでしょうか？現在コンプレッションゲージで8.0kgf/cm2です。

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コンプレッション・ゲ−ジの読み取り数値とは違います。
この場合コンプレッション・レシオ(圧縮比)の話なので燃焼室容積を計り計算式で出しますが一般的にはピストンメ−カ−がアバウトな表示でピストンを販売しています。
8:1以下ならロ−コンプの部類に入りますが低いと燃焼効率が落ちてパワ−が失われるのとスロットルの反応が鈍くなります。

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たびたびすみません　おっしゃられる燃焼室容積を量るにはヘッドを外すしか方法はないでしょうか？

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ヘッド外して液体を満たすしか無いです。レ−スでも規定排気量を故意に増大させていると疑われる場合は車検で外して測定されます。

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昔ツクバサ−キットでそんな揉め事目撃しました。
超有名ショップのレ−サ−が余りに速過ぎなんでクレ−ムついてヘッド開ける指示が出されてました。かたくなに拒否し声荒げる騒ぎで険悪な雰囲気なんでその場を離れましたけど。
その後どうなったのか雑誌チェックしたけど事は一切書かれてなかったんで隠ぺいかなと。

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返信遅くなりましたがご回答ありがとう御座います。キャブはSUを考えておりましたが、ポート研磨と燃焼室加工はとても興味あります。具体的に燃焼室はどの様な加工をすれば宜しいのでしょうか？
それと、素人考えですが、８１年以降は圧縮比が下がりましたが、この年式仕様にすれば良いかと思いますが？ダメですか？宜しくお願い致します。

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低圧縮を補う為の吸入流速とタ−ビュランス(渦)を加速させる加工ですが素人の範疇を越えてます。
Lateヘッドはスプリング関係に互換性が無いです。100歩譲って溶接加工施しスプリング類を移植したとしても手間と金を注ぐ程の魅力がロ−コンプに有るとは思えないのですが。
背中を押される加速感が失われるので廻さないと走らなくなります。

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ご回答ありがとう御座います。
本来の圧縮比に戻すのが良いという事ですよね？
予算的に厳しいので、先ずはキャブと点火時期調整をしっかりやってみます。
カム変更はその後考えたいと思います。
有り難う御座いました。またお願い致します。

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