お世話になります
アイアンスポーティー（キックオンリー）ですが、クラッチシェル（ドライクラッチ）の仕様が何種類もあるのですか？

因みに私のは、プライマリーシェーンの一列分外にチェーンが出ています、現在付いているクラッチシェルを見るとキックギアとかのクリアランスとか見てもあからさまに違う物が付いているとは思えないです、モータースプロッケットは加工して有るみたいですが・・。
またチェーンスライダーにはスペーサーがかましてありました。

駄文で申し訳有りませんが宜しくお願いします。

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クラッチシェル(バスケット)のオフセット種類は無いです。
E/gスプロケ側の差だと思います。まれにコンペンセ−タ−式のスプロケットでアライメントがOUT側に出るのが有りますから部品自体で入れ替わってしまっているケ−スが考えられます。

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回答ありがとうございます。
自分で調べた所ＸＬＨのクラッチシェルが付いていました、ご丁寧にスタータリングギアが外されていました。
・・・と落ち込んでばかりもいられないので、もう一つ質問させて下さい。　たしかドライクラッチをウエットに変換出来ると聞いた事があるのですが、７１−８４年のウエットクラッチ用のシェルを流用すれば良いのでしょうか？（この年式ならＯＥＭでキックオンリーが有るため）
Technical supportらしくない質問で非常に心苦しいですが、どうか回答よろしくお願いします。

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やはりコンペンセ−タ−(XLHのみ) 関係の流用改造ですか。
さて何を目的にしているのかさっぱりですが・・・　バスケットだけでなくハブから全て違いレリ−ズ機構も変わるのでそんなに沢山の部品交換するとコストが掛かり過ぎます。
クラッチに不満が有るならスコ−ピオンの様なシステム交換の方がメリット有るし、たまたまUSED XLH部品が有ったとしても何時の日か次にそのバイクのオ−ナ−になる人が更に悩んで恨まれますよ。
900のクラッチバスケットはUSAに履いて捨てる程有ります。

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文章が下手ですいません。
現在の悩みはプライマリーチェーンがカバーに干渉してるのと、テンショナーが油量点検ネジ穴に干渉していることを解消したいことです。
また正規のプライマリーのチェーンラインに戻したいです。
確かに今まで普通に乗っていましたが、これからを考えると不安を抱えて乗り続ける事で乗る楽しさが無くなる事を懸念したからです。
因みに私のはXLCHでXLHではないです。
せっかく回答して頂いてるのに、私の文章力の無さで申し訳有りません。

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