90EVOですがアイドリングでオイルランプが時々点滅します、
近所のショップに相談したところオイルポンプのリリーフバルブスプリングを強い物にするか外部からダイヤルで調節出来る物に替えれば良くなると言われましたが油圧回路を見たところリリーフバルブスプリングを強くするとプレッシャースイッチへの油圧は高まりますがクランク部への給油が少なくなるように思うのですが実際はどうなんでしょう。

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レリ−フバルブの強化は高回転での使用には有効ですがランプの点灯対策にはならないでしょう。ランプが点滅したから問題有りとは決められません。これは油圧ゲ−ジにも言えるのですが針が0を指してもオイルが充分循環しているのがタンク戻りで確認出来れば問題有りません。
心理的に不安に思うのであればオイルの質を変えて違いを見てみる事を薦めます。
質問のクランクに入るオイルですが高圧で入る為、遅れが生じても実際には問題発生には至りません。(カムカバ−のブッシュクリアランスが正常として)

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オイルのタンクへの戻りの確認は、回転数によって違いが認められるものでしょうか。今確認できる状況にないのでもどかしいですが。
アイドリングが低過ぎると充分に循環しないとか。
便乗質問、よろしくお願いします。

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アイドリング時はタンク戻り口でホ−ス内径1/2〜1/3の流量に落ち込みスロットルを開ければ水道の蛇口を開くのと同じに強い圧力で戻って来ます。従い熱を吸収すると云う観点からはパ−シャルでは殆ど機能しませんね。

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ちょっと気になるところです。確認してみます。
ありがとうございました。

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最近暑くなってきたのでシングル５０を入れて様子をみてみます。

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値段が高いオイルと安いオイル、それだけでもかなり油圧はヒートして来ると変わってきますね。
特に安いオイルは一回オーバーヒートしてしまうと速攻駄目ですね。
冷えても　もう元の粘度には戻りませんね。

皆さん、１クオート５００円以下のオイルでもまめに変えれば良いと言いますが、絶対的に高いオイルのはうが　油温が上がっても油圧の下がりが少ないですよ。
もしそんな格安オイルをお使いなら　純正オイルに変えるだけでも効果は出ると思います。
逆に５０番にしたところで　格安オイルならすぐ駄目になるかと、、、

オイルの話になると、なんで「安いオイルでも大丈夫だ」ってある意味、貧乏自慢になるのかと思いますね。
毎月換える訳でもないので　良いオイル入れましょう。
オイルプレッシャーゲージの動きが変わって　嬉しくなりますよ。

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