お世話になります、リンカート７４Bなのですが坂道を下る時（エンジンにふかが掛かった状態でアクセルが閉じた状態です）アクセルを開きますと、キャブからパン！と吹きかいしがきます、普段の走行はニードルを濃くしていきますと吹きかいしは有りません、２次エアー・タイミングなど何度も確認調整しながら走りましたが一向に良くなりません、スローニードルのサイズなどが有ってないのでしょうか？ご指導お願い致します。

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キャブと決めつけている気がしますね。平坦路ではガスを濃くすれば発生しないのですから負荷が掛かった時に左手の進角操作が追いついていかないのでしょう。
もしかして普段から殆どタイマ−固定状態で走っていませんかね。

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自分も似たような症状で悩んでました
走行時　前方の赤信号手前でＮを出してアクセル戻した状態でパンパンとマフラーからなります、３０キロ程度のスピードです。タイマーを戻すとさらに連呼です　長い下り坂も同じです。スピードがでていてアクセル全閉時のタイマー操作に悩まされてます　はじめての手動進角です
友人には二次エアもしてされましたが　どうなんでしょうか？

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全然似ていない違う状況です。マフラ−からのアフタ−ファイヤはガスが濃くて起きますがキャブよりの吹き返しは真逆になります。
まずはスロ−を少し絞ってメリハリ効かしたタイマ−操作の精進です。
クラッチを切り続けては駄目です。

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ご回答ありがとうございます
スローを１，２ノッチ薄めてみます！
タイマー操作を走行中ほぼ固定（停止時のみ戻してましたが）
走行中もいじらないと駄目ですね・・アクセルのアケ具合とタイマーの位置の関係がいまいちわかりません　やはりドンピシャの場所だと異音なく走行も軽い感じでプラグもばっちりの狐色と行くわけでしょうか？やはり五感で感じるしかないのでしょうか

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キャブセッティングが合っていなければ、いくら進角操作がバッチリ合ってた所でプラグはキツネ色にはなりませんし、バイクの調子も絶好調にはなりませんね。

その逆もそうで、キャブセッティングがバッチリ合ってた所で進角操作が合ってなかったら、ちゃんと走りません。

進角操作は、五感でバイクの走行状態を感じ取り、今どの辺りにしていると一番車両の調子がいいか？って場所を探しながら走ってれば段々判ってきます。

それにはバイクの速度も勿論関係ありますが、それよりも自車の走行状態とエンジンの回転数の方が進角を読み取るのには重要です。

登りの坂道だったりすれば、ちょっと進角を遅らせてみれば、進めた状態より力強く進んだりします。

また、平坦な道路で速度がまあまあ速くても、ギアの状態によってはエンジン回転は低い場合がありますね。
そういう時に進角を進めっぱなしだと、ノッキングを起こしてしまいアクセルをひねってもすぐ加速しない状態にもなったりします。


そして逆に自車の速度はそんなに速く無くても、ギアが1速や2速のままだとエンジン回転がかなり速いときもあります。
そういう時に進角が遅いままだと、またエンジンが調子よく廻りません。

そういう自車の状態を自分で感じ取りつつ進角をちゃんと合わせて行くと、今までに無い様な調子がいい状態で走れると思いますので、是非トライしてみて下さい。


というか、進角っていう物がなんでついているか？っていう基本的なエンジンの構造をまず勉強すれば、自ずと今どの状態がいいか？ってのがすぐ判りと思いますので、この機会に勉強してみて下さい。
そして補足ですが旧車であれば、キツネ色のプラグの焼けだと少し薄いと思うので特にこれから暑くなる事を考えるとちょっと黒い位の方が安心ですね。

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エンジンショップでセッティングを出してもらったので
おそらく大体は合ってると思います
進角が足りない状態でアクセルを開けるのが一番エンジンに良くないと教えられたので
なかなかアクセルを開けた状態のまま進角を戻すことが怖かったです
上り坂で試したのですがその辺の怖さがあってなかなか進角を戻せませんでした。（と言うより意識がそこにありすぎて重要な五感はまったく働きませんでした）どのくらいまでなら戻していいのかわからないのでアクセル半明けで進角半明けのようなわかりやすさなら出来そうですが五感がまだまったく発達してません・・
実は進角を楽しみたかったのでマグネトーにしなかったので
勉強したいと思います　いろいろ雑誌は見ているのですがその辺のメカニズムはなかなかでてきませんね。。

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リンカートのキャブセッティングに関しては、キャブのセッティングを出す為に街中から高速まで１００キロ近く自分で走り回るお店なんて殆ど無いでしょうから、ショップでは７割方の大まかな所しか出しきれない所が多いのと、ショップでやってもらったってセッティングが全くダメダメな車両をよく見るので、自分できちんと詰めないと１００％の状態には出来ないと思います。
アクセルの開け方や進角の使い方次第でセッティングも変わってきますし。
それはお店でやってもらう事ではなく、自分でやる事ですね。

僕もルックスでマグネートーを着けた事がありますが、固定進角では走り面で非常に「ここで点火タイミングを変える事が出来たらもっと速く走れるのに！」なんて思う事があまりにも多かったので、つまんなくなって外してしまいました。

手動進角に関しては、進角を遅い方に振って長い間走ったりしない限り、すぐエンジンが壊れる物ではありません。
厳密にいえば進めっぱなしでもエンジンには良くないですし。

ということで、バイクがこの状態だったらどの辺がいいかな？なんて変えてみる程度なら平気だと思いますので、いいと心を常に探す感じで走ってみて下さい。

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アドバイスありがとうございます
ベテランの方にはもしかしたら理解できない事かもしれませんが現代の乗り手は自分も含めかなり情報頼りで五感が鈍いようです
五感を鍛える意味でもまずはこのタイマー操作を始めたいと思います
実際アクセルをフルに回す事なんてないのでもしかしたらほとんどフル進角は必要ないのかもしれませんね

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停止中クラッチを切った状態にして数秒でエンジンがたまに停止します
スローが薄いのでしょうか？プラグの焼けは良いようですがキャブセッティング以外に何か原因はあるのでしょうか？それともやはりセッティングでしょうか？

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最初に戻って返答なのですが・・（パンコさんすいません）おっしゃる通りで、走行中は殆どタイマーは動かしてません・・下り坂道は進角を遅らせたりすればキャブの吹き返しはこないものでしょうか？＆進角を動かさないと吹き返しが来るのが普通なのでしょうか？宜しくお願い致します・・・・・パンコさんの質問ですが自分もキャブ調整中などたまに同じ症状になる事ありますよ、単なるアイドリングが低すぎとか・・素人判断ですぅ〜

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やはり進角固定状態でしたか。どこでそんなタワケたinfoを流しているのですかね〜。
昔デジタルIGを追求した時のデ−タですがどんなにトロイ人でも2800回転程度でフル進角になります。
進角固定状態ですと信号でスタ−トして四輪を含め全車トップギヤに入っているのに貴方だけ後方で3速のままうなっている事になります。50ccクラスですね。
真っすぐで平坦な道では進角の恩恵は感じ取りにくいのかも知れませんが坂道・コ−ナ−こそが最も進角の発揮する場所です。
Ol' Skoolではガバナ−を削り進角幅の領域を広げて立ち上がりを速くしたものです。
手動進角がE/gの最大能力を発揮出来るベストなアイテムですが感性に左右される為にメ−カ−はデチュ−ンの自動進角を選んだのです。

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何やらナゾ解きの様なQですが その状況下に限って起きるならばクラッチの切れがヒ−トすると動力系に影響与えると推理しますね。
しかし何故ギヤ入れたまま停止するのですか?
自動車と違いクラッチ切り続けると修理代が高く付きますよ。

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パンさんこちらこそすいません
停止中クラッチを切ると言うか
青に変わりそうな信号や信号ない交差点などタイミングはかってすぐ発信する際などに
一時的にクラッチをきり一速で待つ間などで起こります
クラッチのヒートでしょうか？自宅すぐの街道に出る交差点（信号なし）で出発時にたまになります。

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新しい条件が出ましたね。自宅を出て直ぐに発生するならクラッチヒ−トの疑いは消えますので後は簡単なテストです。
ニュ−トラルなら起こりにくいがロ−ギヤでクラッチ踏むと起こる状況の繰り返し確認です。
それで間違い無いならプライマリ−のアライメントになります。クラッチは切れていると体感しても駆動系に抵抗及ぼす力が働けばスト−ルします。

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プライマリーのアライメントでしたか・・テストしてやってみます

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ちなみにもしクラッチのオーバーヒートの場合　エンジン同様一度するとまたヒートしやすくなり即修理ということでしょうか？それとも冷やせばまたＯＫということでしょうか？

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とりあえずプライマリーのアライメントチェック＆調整やってみてから再度質問するべき。
仮にヒートだとしたら冷やせばＯＫではなく、ヒートを繰り返せば支障があると思うので修理すべきかと。

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