表紙のPANはグレ−トです! テックの質問とは外れるかも知れませんがエンジンがやけに大きく見えるしまとまりが感じるのでポストしました。自分のもほぼ同じ角度で撮ってみましたが間延びと言うか隙間が多い感じでどこをどういじったのか知りたいです。もちろんネックのストレッチは理解しているのですが自分とはかなり違います。

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http://www.junkmotor.com/bikepotraits.html

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お〜! これは失礼しました。しかしマフラ−が進化された様ですね。
フレ−ムが短いとは始めて知るアイデアですな。う〜ん奥が深い!やはりこれも明快な意味が有るのでしょうかね。

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アーリーPAN ELさん、ありがとうございます。自分のバイクが誉められると嬉しいもんですね。
ショートフレームのことですが、自分がそれまでフロントを延ばしたバイクを見たときにいつも『後ろが詰まってればもっとかっこいいのに』と思っていたら、OBで出会ったのです。間延びしないというのが第１のメリットだと思います。
あとはやはりホイールベースが短くなるので、旋回性が良くなるって感じではないですかね。事実、ハンドルフルロックでも手が届く人なら、くりくり曲がるバイクです。

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補足説明が必要ですね。
あのフレ−ムは形こそウィッシュボ−ンですがナックルの寸法値で造っている為、全てが小さくシ−トポストも前方に移動しています。当然PAN,SHOVELはヘッドが当たり載らない
のですが昔の基本に沿って(JMで売っているナックフレ−ムがそう)大幅に改造・補強した結果、リヤヘッドがフレ−ムにめり込む形になり質問の如くエンジンが大きく見える効果が出るのです。さらにストックフレ−ムはリヤフェンダ−のフルスケ−ルに余裕持たせる設計なのでフラットフェンダ−にするとミッションとタイヤの隙間が広がりタイヤのRと合わなくなってしまうのは知っての通りですよね。
ホットロッドのチャネリングの発想ですよ。

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じっくり読ませて頂きました。これが1000キロを一気に走ってしまうつわもののパンですか。素晴らしいです、脱帽!
弱腰しょ−じ、あやかりたいですぅ

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これは何度見てもいいっすね。使い込んで走ってるのが伝わってきます。スロットルホルダ−が見えないって事はインナ−タイプ? かな−。

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ほんとだよね、これが東京〜九州を何往復もするなんて。OBのバイクってどんな形でも1000K位を一日でこなしちゃうって言うからすげぇよ。
オイルク−ラ−以外は完璧に好きなチョッパ−です(くやしぃ〜)

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