タイタン113インチに乗っています。現在ダイナSシングルファイヤでGキャブですが回転の上がりが唐突過ぎて町中では疲れてしまいます。
別コ−ナ−のトルクモンスタ−の解説にぐぐっと来ていますがエンジン開ける大手術の前にイグニッションかキャブの変更でもう少し滑らかにならないかお聞きます。
Gキャブはインタ−ミディを始め各ジェットをさんざんいじり今はパワ−的には不満有りません。

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S&Sストロ−カ−は回転上昇がとても速いのでダイナSのスプリングガバナ−では対応出来ないのです。
スロットルを開けて直ぐにフル進角してしまうのでスプリングを強くしたりガバナ−を改造したりと10年程前に対策を試みましたが低速立ち上がりの荒々しさが100%は解消出来なかったです。この事がデジタルIGに目を向けるきっかけになりました。
機械式ガバナ−ではスロットルを戻して再び急加速する様な追い越し時では殆ど制御していなくE/gパワ−に頼っているだけで燃費も悪いです。
S&Sも最近ようやくデジタルIGを自社開発しましたがアメリカ国内の使用デ−タだけなので信用するにはまだ時間掛かるでしょう。

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おっしゃっている意味はとても良く判ります。まさに自分の悩みがその当たりのようです。最初は凄い力強く感じて興奮したのですがしばらくして慣れてくると高速での追い越しの度に心臓がバクバクするほど荒過ぎて乗ってられません。
後輩のビュ−エルの方が快適に加速しますのでショック受けました。
まずイグニッションから手を付けてみたいのですがVOESは有った方が良いのでしょうか。

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V.O.E.S はバキュ−ムSWによるコントロ−ルなので遅れが出るのと本来
排ガス規制マフラ−の詰まりによるパワ−ダウンを解消させる目的です。
適度に抜けの良いマフラ−と共にダイレクトにデジタル信号をピックアップする方が効率的と私は考えています。

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興味あるので便乗させて下さい。ガバナ−からデジタル方式に代わるとどんな感じに変化するのか想像出来ないのでもう少し解説お願い致します。

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これは言葉での説明は本当に難しいです。体感していない人に良い点を強調してもどれだけ理解得られるか。
簡単に言うなら　　運転がとても上手くなった気になります。山の登りでカ−ブが多く前方に数台の車両が有ると誰でも自分の速度で走れずギクシャクしていきますがこの状況が進角制御不良です。
デジタルIGだとこれがとてもスム−スに流れに付いていく事が出来て燃費もupします。

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そうなると無意識での負荷かけ過ぎや軽いノッキングも防ぐ事になりエンジンの寿命に助けになるでしょうね。私はショベル派ですんで今迄自分には必要ないな〜位にしか思ってませんでしたが。
山道の話しはうなずけました。

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95年FXDですが96cuサイドワインダ−に乗っています。カムをスクリ−ミンからクレ−ン 600リフトに換えた所パワ−は充分で嬉しいのですがフラットスポットが中域で出る様になりジェットをいじっても解決しません。
上の方達のポストを拝読しててもしやイグニッションで解決? 出来るのかと思い書き込みました。尚、三拍子には興味ありません。現在クレ−ンHI4EでミクニHSR-45です。よろしくお願い致します。

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これだけリフト量の高いハイカムになるとHI4-Eレベルでは制御不能の状態になるでしょう。HI4は信号こそデジタルでピックアップしていますがアンチショックウェ−ブ回路等の設定も無い為に微細なコントロ−ルは出来ません。(ON か OFF の状態で途中は空白)

最近 5"ストロ−カ−もアルトマンで制御させましたからIGで解決出来る範囲だと思います。

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質問させて下さい。アルトマンはハ−レ−専用なのでしょうか?
ダイナなんかは国産4発も対応していますよね。興味本位の質問で済みませんがよろしくおねがいします。

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二輪ではハ−レ−専用です。元々は10年少し前ですがBMWがF1 E/gに進出準備で開発されたモノをアルトマンが転用発展させたシステムです。当時は極秘でしたが現在はデジタル方式が標準になっていますから。
1万数千回転のF1を制御するものをたかだか7000回転のハ−レ−に使うのですから最初から自信は有りましたけど理解されるのは大変でした。(多分今でも・・ )

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恐れ入りました。凡人の私には理解越えてしまう開発物語ですね。
ますますskさんの見識と言うか探求心と言うのか素直に尊敬します。

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