こんばんは、友人たちと48FLをそろそろピストン磨耗時期（現在010　OV）かな〜と思いあけてみました。計測結果Fシリンダー87.570㎜ピストン87.417㎜クリアランス0.153㎜　Rシリンダー87.574㎜ピストン87.440㎜クリアランス0.134㎜でした。
そこで新品ピストン、リングをいれて我慢するか（シンリンダーが純正なのでボーリングがもったいない気がして〜・・）or　020　OVのピストンを入れボーリングをするかで悩んでます。SKさんならどちらをお勧めしますか？助けてください。　又新品ピストンを入れる場合Vツイン（7.5：1）とKB（8.5：1）どちらを入れるかなやんでます。Vツインを選ぶ理由としては前のTECで結構つかえるとあったのと、なんとなくLOWコンプのまま維持したいだけです。やっぱHIコンプのほうが走り楽しいですか？乗った事ないんでわかりません。　それと新品ピストンを組む場合クリアランスどの程度とればいいんでしょうか？好みの走りとすれば上まで廻しきる走りが結構好きです。田舎なんで（笑）やっぱクリアランスは広めのほうがいいんでしょうか？
長々書き込みましてすいません。ご教授下さい。

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クリアランス15/100ミリがどの位の距離でなったのかが重要ですね。短期間ならF側が大きく減った理由をつきとめないと・・。
普通ならかなりパワ−ダウンを感じる値ですがロ−コンプで走っているので気付きにくいのですかね。ロ−コンプは燃えきれないのでカ−ボン付着が激しいですよ。
一番安く上げるならホ−ニングした後.020リングを面取りして現ピストンに合わせれば圧縮は回復します。エンドギャップだけでなくリングランド全域のペ−パ−掛けが必要ですが。
最近コゥ君のKB使用シリンダ−内壁チェックで開けて問題無しでしたが折角だからとオ−バ−サイズリングを入れました。排気音もメリハリが回復して野太い音に変わりましたからパワ−upしたのでしょう。
Newピストンクリアランスは4/100〜5/100 KBは宣伝より膨張が大きいですから少し広めが良いでしょう。

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ご返事ありがとうございます。大分パワー感ありませんでした。ベース車両で購入してとりあえず乗ってました。カーボンも結構付着していました。それではKB　020ピストン新品で組むほうで考えたいと思います・・。
キックスタート（8.5：1）でも問題ないですよね〜・・？
それからリングランド全域のペーパーがけとはどのように行うんですか？
無知ですいません。

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KB使用は全く問題ないですよ。コゥ君のナックルには大分前から使ってますし高回転域は特筆すべき廻り方します。
リングの研磨は全てのエッジ 勿論上下もです。ブル−プリントの基本作業です。初期抵抗の軽減が狙いですが市販ピストンをそのまま組む様ではプロになれませんね。

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了解しました。みんなと相談しながら作業進めてみます。
　また連絡いたしますのでどうかご教授お願します。

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