はじめまして、当方65腰下で、ＴＯＰエンドがショベル1200を乗っております。
今回ＯＨをかねまして、何か社外でなく、純正品を利用して、パワーＵＰができないかと、考えております。

ふと思ったのですが、ショベル1200のへッドのＩＮ＆ＥＸをもう少し大きくできないかと思っているのですが、なにかしら流用カスタム＆どのぐらいまでなら、ビッグバルブ化が、できるのでしょうか？
　総合的な組み合わせもあるとおもいますが、キャブは40ミリ口径のスクリーミングイーグルで行こうかと思ってます。
純正京浜の粘る感じがよかったので、バタフライ式ので行こうかと、思っております。
カムは推薦されてます、ＢＨカムを考えています。
なにか、いい手法ございませんでしょうか？

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シャベル・ヘミのビッグバルブはマンレイ、キブルホワイト他で2" IN,1.8"EXがポピュラ−ですがインテ−ク通路の効率が良くないので高速域狙いに絞られてしまいます。
更にバルブ重量増でガイドへの負担も大きく耐久性が少々つらくなります。
'80sに出た打開策としてはEVOと同じ考えのThin stem バルブの使用が有効でしょう。
ステム径が細く軽いのでフレキシブルで抵抗ストレスも小さくなります。
バルブスプリングは市販の強化型は強過ぎてストリ−トには不向きです。'80以前のFLHアウタ−に全長の長いFLインナ−(本来PAN用ですがシャベル時代でも純正入手可能)を組み合わせると絶妙なハ−モニック効果で粘るバネレ−トが得られます。
USAでもO'd Skoolを継承するメカニックは居なくなっているので受け継いで下さいな。

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なかなか有効なご意見ありがとうございます。

それでいってみたいですね。
Thin stem っていうのは、アイアンなんかに使われておりますバルブに似たやつになるのでしょうか？
今ひとつ理解できておりませんで、すいません。

アウター（ＦＬＨ）インナー（ＰＡＮ）っていう組み合わせは、さすがに思いつかなかったです。
どのぐらいの、バルブスプリングの張力あれば、一番最適なのでしょうか？
ぜひとも試してみたいので、ご教授願いたいと思います。

シリンダーは1200純正を使うつもりなのですが、バラシテみたら、コンマ4オーバーサイズが入っておりましたので、今回は、5オーバー（ラスト手前ですね）でいこうか？
この際スリーブ入れ替えてとも考えております。
5オーバーでもスリーブが割れるとかいう心配は、ないのでしょうか？
いろいろと質問ばかりで申し訳ありませんですが、宜しくお願いします。

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アイアンと同タイプのステム、小パ−ツは共通でフリクションロスが小さくなります。
FLインナ−sprは長くてソフトな為に強いアウタ−を追随性に優れた方向に転化させます。
USAの先人達による汗と努力そして時間費やした検証結果です。
セット長で110〜120ポンド有ればストリ−トでは最強です。H-Dマニュアルではセット長だけでの設定ですがもっと踏み込んで実質スプリング圧で決める為にバラツキが出るならロワ−シムが必要です。
.050を越えるとクランクバランスが影響大になります。スリ−ブは問題無いでしょう。

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詳しいご教授ありがとうございます。

ＦＬインナーの（パン用）っていうのは、今でも手にはいるものなのでしょうか？

現在ばらして、ついていたのが、メーカーはわかりませんが、トリプル？スプリング

みたいのものでした。

素人質問で申し訳ないのですが、ＳＥＴ長というのは、組み込んだ状態で、圧力（

張力）というのは、計る事ができるのでしょうか？

ロアーシムの意味は理解できますが、（シム調整みたいのものですよね？）

昨夜」、社外品のカタログをくまなくさがしたのですが、ＴＩＮステムというの

ステムの径が細く（チューリップ何とか？）というのが、ＭＡＮＬＥＹ＆Ｋibble White
で、ありました。
材質がステンレスみたいでしたが、この場合、バルブガイド＆バルブシートの材質は、なにが一番相性が、よろしいのでしょうか？

エンジンの見た目はそのままで、中身をしっかりチューン＆ＵＰグレードしたいと思っていますので、もしよければ、おしえてくださいませんか？

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SPRテンションはアッパ−&ロワ−の仮組だけで距離を計ります。
トリプルは日本人ライダ−には手に負えません。レッドゾ−ン一杯迄廻し切る用途です。
ガイドはニッケルブロンズが良いですが耐久性を重視するならば鋳鉄になります。

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たびたびすいませんです。

ステムの細いＴＩＮ］ステム専用のコッターは、あるんでしょうか？

ここで、紹介してもらった、バルブを購入しようと思うのですが、コッターがどれになるのかよくわかりませんので、宜しくお願いします。

それと、今回のＯＨに伴い、ロッカーをＪＩＭＳのローラーロッカーにしてみたい願望もございます。
　昔、ミニクーパーのレース経験がすこしありまして、その時みた、エンジンルームのローラーロッカーが機械的でかっこよかったのを、思い出しました。

ローラーロッカーにするしないは別としまして、ローラーロッカーにするメリット（体感的にも）は、あるのでしょうか？
宜しくお願いします。

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日本語の通り Thin Stem が正しい表記です。バルブメ−カ−はどこもセットで出しています。ちなみに K/white では #20-4275 になります。
ロ−ラ−Rk はスロットルを激しく開けた時や高回転での追随性に優れているのとバルブの耐久性をupさせます。判り易く言うならスム−スに廻ると云う事になります。
ストックのロッカ−ア−ムはバルブをこじる動きなのでステムトップを激しく摩耗させ、時にはロッカ−ア−ムが破断する事故を発生させます。OBだけでも過去10数例の破断事故の修理経験が有るので全国レベルではもっと多いと考えています。

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便乗になりますが、当方アイアン７９で、腰上ＯＨ予定ですがバルブスプリングの選択に悩んでおります。Ｐカム他全てノーマルです。ピストンはＫＢ予定です。キブルのストックタイプでもテンションが強いような？サービスマニュアルの値と比べてですが。よきアドバイスお願い致します。

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'79 SPORTYならスプリングは替える必要が無いのでは。純正のままで全く問題無しでusedでも簡単に入手可です。

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アドバイス、ありがとうございました。大変参考になります。

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