79年FXEのOHしています。コンロッドの横振れが大きいのでクランク割ましたがブラスのワッシャ−が深く段付きが出来てました。ここはパンヘッドの様に鉄ワッシャ−の方が良いのじゃないのでしょうか。
コンロッドのスラストクリアランスが大きいから削れたのかブラスで柔らかいから削れたのかどうなのでしょう。

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判断に誤り有りです。アルミケ−シングに対しての相性からブロンズに変更したので鉄にするならケ−シングも鉄に替えないとならないでしょう。
基本的にスラストが大きくとも直ぐに問題が出る訳では無くむしろ乗り方の影響が問題です。
ロッドが横方向に逃げるのはノッキングが発生しているからです。ノックと言っても自動車教習の様にガクガクさせるのとは違い判り易く言うと緩やかな登り坂をスロットルを平地走行の感じで昇ると段々スピ−ドが落ちてシフトダウンさせると思って下さい。
そのシフトダウンする直前にノックが発生している訳です。
EVO以降は軽いクランクなのでノックは極めて少ないのですがトルクE/gでは凄まじい力がクランクを直撃してコンロッドがスライドしてしまうのです。
それを防ぐのは昔から続いた乗り方しか無いのです。

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すいません　便乗させてもらいます
上り坂をの部分ですが　交通状況により少しづつスピードが緩む場合
即座にシフトダウンしたほうがいいのでしょうか？
自分が思うに少しだけひっぱり気味に乗ったほうがノッキング防止だと思い
３速でアクセル少々開けと戻しを繰り返すなら　２速で少し引っ張りのほうが
エンジンにやさしいかと思っております。無論進角操作も大事ですが

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トラ、BSAと云った古典的なOHVライダ−は身体で覚えて一番心地良いライディングを身に付けました。シフトの直前にカラ吹かしを当てて回転の落ち込みを補正するのです。
最近は国産車乗りの連中が何か勘違いしてシフトダウンでカラ吹かしするのを良くみかけますがあれは族車乗りでしょう。

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長い間の疑問がすっきり晴れました。有り難う御座います。
以前働いてた店ではワッシャ−の段減りは製品不良で良く有るなんて聞かされて何か納得出来ずに色々なマニュアル調べても一切書いてませんでした。
やっぱり三拍子なんて良く無いのも改めて理解しました。又何か質問させて頂きます。

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自分も便乗させて下さい。腰上OH中の80FLですがやはり目視でロッドの横振れが気になってました。もし目をつぶって腰上だけで済ませたら状況は進行してしまうのでしょうか。
自覚症状が分らない未熟者なのですがアドバイス頂ければ幸いです。

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外的ダメ−ジの修理だけなら見なかった事にするでしょうが原因究明の立場からは腰下を開けるのが正しいでしょう。
進行は止まらないのと次は打音が出始めます。しかし多くの場合自分でノッキングさせている意識が無いのと他のメカノイズも大きいので気付かないケ−スが良く有ります。
更に進むとクランクケ−スに鋳込まれているセンタ−部(鉄製)が分離して動き出してしまいます。多くは左ドライブ側に集中しますがまれにケ−ス右も破壊させる強者も居ました。

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的確なアドバイス有り難う御座いました。まともと言うか正しくセッティングされたエンジンを乗った事が無いのでこちらの御意見は凄く参考になります。
思い切って腰下割ってみようと思います。又不明な点が出たら質問させて下さい。

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