いつも楽しく拝見しております。

1978シャベルストローカーにＳ＆Ｓ製ブリーザーリードバルブを組み込もうと思っております。ただ、そのまま組み込むとオイルトラップ内のオイルを吸い上げる事が出来ないのではないか？と思い、質問させていただきました。

やはりシャベルにS&Sリードバルブを組み付ける際、加工等、必要なのでしょうか？

必要であれば加工方法等、教えていただければ助かります。


お忙しいと思いますが宜しくお願いいたします。

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プライマリ−側からの吸い込みが無くなるだけで負圧のバランス調整は問題無いでしょう。
ストロ−カ−チュ−ンには有効ですがポンプ状態によってはカムカバ−内がオ−バ−オイルに陥り易くなるのでその場合はセカンダリ−のスカベンジ対策です。

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ご回答ありがとうございます。

実はＳＫさんのご忠告のようにオーバーオイル状態になっているようで、キック始動時、ブリーザーホースからオイルの吹き出しがかなりあります。ただ、エンジンがかかると止まります。このホースからのオイルの吹き出しを止める為に色々試行錯誤しております。


Ｓ＆Ｓ4-1/2クランク、1200ピストン、圧縮約9ＫＧ、Ｓ＆Ｓオイルポンプ、Ｆカム、Ｂキャブ、腰下、腰上、一応ＯＨ済みです。エンジンの掛かりもよく、走り事態は特に不満はないです。ブリーザーホールのガタ、傷もありませんでした。ただ、気になる点としては、

①両方のフライホイールのリムの外周が10ｍｍ程面取り加工してあったこと。

②ブリーザーホールの窓部分が普通より大きめに削って加工してあったこと。

です。
オイルの吹き出しを止める為に私なりに試してみたことですが


①Ａカム、ＢＨカムにも変更してみましたが変化無し。

②純正ブリーザーバルブ、Ｓ＆Ｓブリーザーバルブ(長穴タイプ)も変更してみまし　たが変化無し

③オイルフィルターを外しダイレクトにオイルタンクを戻してみましたが変化なし

④ベント圧の影響かと思い、オイルタンクのオイル量を半分ほどに減らしてみましたが変化なし　

⑤ポンプのチェックバルブは問題なし


以上5点は変化ありませんでした。


という事で次の作業として、ブリーザーの窓部分が大きめに削って加工してあるのでブリーザータイミングがずれが原因かと思い、リードバルブで対応できないかと考えた次第です。


私の車両のようなプチストローカーでもやはりＳＫさんのおっしゃられるようにオイルポンプのスカベンジの強化は必要なものなのでしょうか？スカベンジの強化よりも先に、確認すべき見落としの箇所等があれば、ぜひアドバイス下さい！


長々となりましたがどうぞ宜しくお願いします。

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Shaved F/wheel とブリ−ザ−角度変更からみてUSAプロメカの手掛けたE/gだったのでしょう。高回転のパワ−upを狙っているのでスタ−ト時のオイル排出とは関連無いです。
オ−バ−オイルは廻せば廻す程 循環しきれない油量増大の問題なので今回は単純な要因と考えます。
スタ−ト時のみと云う事からE/g留めてからの逆流が疑わしいのでホ−ス遮断クランプでそれぞれの経路を仮止めすれば突き止められるでしょう。
S & Sポンプも一時期チェックバルブ経路加工での問題が発生した事が有りました。

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貴重なご意見ありがとうございます。早速、調べてみます！

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