こんばんわ、パンに乗ってるのですが、購入した時から何か変で、だましだまし７年くらい乗って来ましたが、もう限界なのでご相談させてください。

ＯＨ済みというか、ベース車を組み立てて貰ったのですが、納車時からキックはすっぽ抜け、パンカバーからはオイル漏れ、少し走ったらエンスト（燃料ホースにシャットオフバルブのゴムのパッキンが詰まっていた）、でした。
そんなかんじで乗って？きたのですが、最近エンジン停止後、再始動しょうとすると圧縮が無い時があるんんです。

ずっと何回もキックしてると圧縮が戻って来ます。

これは一体どうなってるのでしょうか？

そんな感じなので納車後７年で５０００キロくらいしか走ってません。


もう、あんなに好きだったＨ−Ｄが嫌いになりそうです。

助けてください。

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僅か5000Kmしか乗れてないのは不安要素が多い為でしょうが・・・ 形はPANでも似て非なる代物の気がします。
日本では旧い整備技術の伝承が60年代で途絶え現代では全てのショップは日本車OHCをベ−スの流れですからパ−ツ交換が修理になって本来の耐久度確保は失われています。
内燃機屋も同様で単純にバルブ、ピストンの交換が目的なだけで設計上の機能迄は眼中に無いですから只走る様に回復させるに留めています。
人の生涯と共に永く乗り続けられる楽しさも併せ持つOHVロングストロ−クの設計思想は日本車には全く無い要素ですから日本車のモノサシで取り組めば自ずと農機具レベルに落ちてしまうでしょう。
分解して組むのはマニュアル有れば素人でも可能ですが判断力・検証能力・先を見通す思考力は数十年の努力が必要ですが果たして今後何人がお金にならない修練の時間を費やすでしょうか。

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ありがとうございます、おっしゃる通りでパンの形の別エンジンだと思います。

一応エンジン関係が得意というお店なのですが、、、。

ガスケット類も中古が使われていたり、ヘッドのマニーホールドのつく部分、ニップルの回り止めのボルトが、二次エアー防止なのか内側（ポート内）で液体パッキンで固められいたり（当然ぼろぼろです）、極めつけはヘッドのアライメントすら出ていなくマニーホールドとヘッドの間に１ｍｍくらい隙間がありました。

どう考えても壊れるように組んであるとしか思えません。

圧縮が無くなったままなら躊躇なくバラせるのですが、キックしてると圧縮がもどりエンジンも掛かりますし走行もできます。

バルブにカーボンが噛んだりしてるのでしょうか？


圧縮が無くなった時プッシュロッドはフリーになっていて、くるくる回せますのでバルブは閉じてると思うのですが？自信がありません。

原因としては何が考えられますでしょうか？

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シリンダ−に激しい偏摩耗が起きると圧縮の変化は顕著になります。圧縮回復するのでは無く数多くキックするとカムのオ−バ−ラップにより足りない圧縮が少し増える為です。
着火・爆発になれば後は連続するので取りあえず動きますが昇り坂での加速は話にならないレベルです。
原因は色々考えられますがTAIWANシリンダ−の製品不良、未熟な運転によるノッキング、コンロッドのガタによるピストンの首振り etc.
いずれにせよ自然復帰はあり得ないのでしっかり究明してレベルを高める事です。
再び単なるパ−ツ交換OHでは解決に至らないでしょう。

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ありがとうございます。

シリンダーを見たところキャスティングナンバー等無いので社外のシリンダーの様です。

ヘッドまで純正と聞いていたのでショックです。

プラグホールからのぞくとクロスハッチが残っているので（５０００キロしか走って無いので当然だと思いますが）シリンダーは問題ないと思ってました。

圧縮は少し戻る程度ではなく、圧縮計ではかると７キロ近くまであるので、何がどうなっているのか分からない状態です。

いずれにしてもヘッドが曲がって付いてるのでバラさなければいけないのですが、、、。

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非常に気の毒ですがそのシリンダ−は何の価値も有りません。素材が柔らかくて巣穴も内部に多く使うとタル型に偏摩耗します。極めつけは加工精度で通常オイル穴は長いドリルを使い貫通させるのですがタイワン製は上下から別個に穴を開けて中で貫通させていますからボ−リングをすると突然中央に穴が出現して驚きます。
修理コストから使わざるを得ない場合は日本製スリ−ブを入れる事になります。ここ20年製造改良されてないので救い様が・・・

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アドバイスありがとうございます。

雑誌等で技術的な事を色々言っていた方が組んでいるので、信用していたのですが、、、。（社外シリンダーは駄目だとも言ってました）

別の人が組んだのでは？と思ってしまうような、おそまつな部分だらけで、今まで信用していた自分が情けないです。

シリンダーだけの問題ではないと確信しましたので、これからどうするか、すこし頭を冷やして考えます。

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