S/S製 ア−リ−エンジンですが腰上のOHに掛かっています。シリンダ−抜いたのですがロッドの横方向のガタと言うのかスライドと言うのか大きくて気になりました。
知り合いのショップでS/Sストロ−カ−カランクが入荷したので見せて貰ったのですがやはり横方向に1ミリ以上動きました。ショップではこんなもんだよと言うのですがどうなんでしょうか。
一応14年程4台乗り継いで今度はきっちり直して乗る積もりです。よろしくお願いします。

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使用状況のinfoが無いので一概に言えませんがUSAではナラシ運転はしないのが普通なのでビッグエンドはフロ−ティングとして高速重視がS & S の設定です。
しかし日本では道路条件から見ても判る通りゴ−ストップの低速負荷が大きくなります。
加えてH-D専門店でもOHVロングストロ−クE/gの乗り方を正しく指導出来る世代が居なくなってますから乗り手は当然、売る側も日本車からの経験だけなのが問題です。
結果としてコンロッドへの強い負荷が発生しますからスラスト値が大きいのは耐久度に難ありです。

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とても分り易く説明頂き有り難う御座います。言われてみれば特に指導など受けた事は有りません。EVOソフカスから入って特に違和感も感じずに乗ってました。
長距離は年一位で休日に高速使用で割とのんびり楽しんでる使い方です。1340ア−リ−のS/Sコンプリ−トになります。よろしくアドバイスお願いします。あとEキャブでした。

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コンロッドのスラスト値が大きくても乗り方を意識すれば乗り越えられますが相当な努力が必要になります。同様なユ−ザ−を指導・観察して来た経験から得た事は平坦な道路を幾ら走ろうともE/gを適正に感知する力は生まれないと云う結論です。
10年以上乗ったとしても安全には走れるでしょうがE/g能力を自在に操る能力は欠落したままになります。漫然とスロットルを開けては直ぐ戻し車の流れに乗るだけの乗り方では油圧は低いままでコンロッドB/gに多大な負荷を掛けます。それで一瞬の加速に入った時コンロッドが悲鳴を上げているのにも気付けずにスロットル開ける未熟な運転に陥ります。
日本車は運転技術・経験に関係無く誰でも乗れる様にメ−カ−が意図して進化させて来たので五感のひらめきが不要になっています。
OHVロングストロ−クE/gではこうした思いやり?の考え方は全く無いのでユ−ザ−側が修練して五感を高める努力で乗りこなすのが基本です。私感ですが旧い映画 アラビアのロレンスの冒頭シ−ンが見事に語っています。
ブラフ S で田舎道を疾走させる排気音が原点になります。

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仰る事ごもっともです。まさしく漫然とかなりダラダラ乗っていたと思います。
ルックスにあこがれてハ−レ−に入りましたが乗り方は全く考えてもいませんでした。
ビデオ屋で探して見ますが走る基本のヒントだけでも教えて頂けないでしょうか。

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長い登り坂と大きなカ−ブのコ−スで練習する事です。別に速くコ−ナ−を廻る事では無いので後輪のトラクションがスロットルと連動する感覚を身体に叩き込む事です。
これこそがOHVロングストロ−クによるトルク感の醍醐味です。
残念ながらEVOを機にH-D社は軽く吹き上がるE/gに変更したのでトラクションの感覚は弱くなっていますから日本で乗るにはロ−ギャ−ドに替えて背中を押される力を増やさないと覚え難いです。
時代の流行で外観スタイル優先になりバイク本来の楽しさはコ−ナ−のトラクションに有る事が消えてますから是非覚えて楽しまれて下さい。

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長々とつき合って頂き感謝してます。細かい数値的な事を追いかけるよりドライブテクニックを磨いて上のレベルを目指したいと思います。又よろしくお願いします。

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