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No.4427に関するツリー

▼-クラッチハブ　ビックローラーベアリング化 [FXB] (07/12 08:00)
　└Re:クラッチハブ　ビックローラーベアリング化 [stroker-kid] (07/12 08:13)
　　├Re[2]:クラッチハブ　ビックローラーベアリング化 [ホローポイント] (07/12 10:14)
　　└Re[2]:クラッチハブ　ビックローラーベアリング化 [FXB] (07/13 07:28)
　　　└Re[3]:クラッチハブ　ビックローラーベアリング化 [stroker-kid] (07/13 08:04)

[4427] クラッチハブ　ビックローラーベアリング化

Name: FXB Date: 07/12 08:00

SK殿　いつも参考にさせていただいております。５０００ｋｍ走らないうちに2回のベルト切れを経験し、3度目の正直でSK氏推薦のBMをクラッチ側に入れました。
同時に、エンジンプーリーとクラッチHUBの並行度も合わせていただき且つ、今まで2回とも緩めだったBELTの張りを温間でクラッチ操作に影響の無い範囲で張ってもらっています。

温まると、ヒィコヒィコと音がしてクラッチの切れが若干悪くなりNを出す時固い感じが出るので、テンションはある程度かかっていると理解できます。

当方のエンジンプーリーにはBMが装着できない為、なるべくプーリーが踊らないようにクラッチハブをビッグローラー化しようと考えていますが、ベルトの耐久性向上策としては効果無いでしょうか？ラムジェットは入っています。

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[4429] Re:クラッチハブ　ビックローラーベアリング化

Name: stroker-kid Date: 07/12 08:13

ビッグロ−ラ−はクラッチ操作の頻度が激しく多い日本ではお勧めしません。
B/gの大きな総コロでは摩擦から斜めに寄るデメリットが強く出てバスケット側摩耗が激しく進行します。
常に分解清掃チェックして高粘度のグリスupをすれば良いのでしょうがそれも面倒です。
BANDIT を20年以上使用しましたが全く異常摩耗は発生しなかったのでそれに類似するシステムなら現状より数段上のレベルに持っていけるでしょう。

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[4433] Re[2]:クラッチハブ　ビックローラーベアリング化

Name: ホローポイント Date: 07/12 10:14

横から失礼致します。
BANDIT とは何でしょうか？

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[4438] Re[2]:クラッチハブ　ビックローラーベアリング化

Name: FXB Date: 07/13 07:28

SK様
回答ありがとうございます。私もBANDITなるものが知りたいです。差支え無ければ
どのようなもので、どういう理屈で高いレベルになるか？教えていただけませんか？
たとえ手に入らなくても、1次プライマリBelt保護に関してヒントになるかもしれませんので、よろしくお願いします。

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[4439] Re[3]:クラッチハブ　ビックローラーベアリング化

Name: stroker-kid Date: 07/13 08:04

ドラッグレ−ス対応のドライクラッチで '80sより続いてるメ−カ−です。
仕組みは900 Sportyの進化発展型で大径ボ−ルB/gがクラッチハブを完全にホ−ルドする為ガタは皆無になりE/g TMのC-Cは狂いません。
コスト高が難点ですが現在は廉価版のスコ−ピオン、アルティマが出て来ました。
4速用クラッチはナックルの時代から基本設計は変わらないのでシャベル74"で限界でしたが80"では15%〜20%滑ってパワ−伝達ロス起こしている為に頻繁に分解清掃しないとならず最終型はウェット・ダイヤフラムに移行しました。シャベルFXRTをハイカムチュ−ンした時にNewウェットクラッチの能力の高さに驚きを隠せませんでした。

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