巷で話題のROsオイルの性能は話題通りなんでしょうか？
もし試されていたら御意見お聞きしたいです。

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先ずご自身で試されてから、ここに感想を書いて頂けないでしょうか？
少々高いようですが、買えない値段では無いかと思いますので。

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是非にお願いします。
Oilに限らず近年の旧車用ハイテク社外パーツや、エイジングされた車両の末路等も是非聞きたいです、深く腰を折ってぺこり。

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石の上にも三年。

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オイルを気になされ方は、多いですね。
私は、オイルを、特別な物と考えるまえに
油圧を熟知したいと考えております。

sk様、油圧を学ぶ上で、何か良いお話は、御座いませんでしょうか？
因みに私のモーターはエボです。スレ違いでは有りますが
宜しければ是非、お聞かせ下さいませ。

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H-Dで重要な要素は油圧維持に尽きます。国産車はクランクの軽い高回転E/gなので誰が乗っても軽やかに吹き上がり油圧がキ−プされる親切設計です。
H-DもEVO以降に誰もが扱い易いバイクになりましたが日本の道路条件に迄は全く対応していません。
日本は煩雑にゴ−ストップが有り全国的に坂の多い地形になっていますのでスロットルを余り開けずに大人しく? 乗るとエンブレ多用になり油圧は失速状態に陥り油膜切れを発生します。
修理の立場から私が導き出した解決策はO'd skool の乗り方です。先輩達が
箱根や日光の登り坂をトラボンやマチレスでトルクをキ−プしながら駆け上がる為にシフトチェンジの際に軽い空ぶかしを当て回転の落ち込みを防ぐ独特のスロットルワ−クです。若い頃そうした先輩達を必死に着いて行き身体で学んだ楽しい経験でした。我が師オリカケさんも高橋国光さんもそうでした。
現在 OHを終えて納車時にそうした基本をOBテストコ−スにて指導する事にしていますが100%全員が対応出来ないです。それでも久しぶりに現れるマスタ−出来た人から面白さが湧き、カム・キャブ・IGの相談を受けると頼もしさを感じます。
H-Dは誰でも乗れますがトルカ−E/gの魅力を引き出して乗りこなしているのは極めて少数でしょうね。

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ご質問させて頂いたにも関わらず、拝見するのが遅くなりまして、大変申し訳御座いませんでした。油圧を意識し、乗り方にも、工夫を凝らす。
私は、必要以上の低回転でのアイドリングや、気温の変化でのリリーフバルブの変動やオイルポンプの負担を、車両から、降りた視点で意識しておりましたが、最も大切な事を、教えて頂いた様に、思います。今時のショップでは、遠い話しだと思います。
流石と言うのは、失礼ですが、良いお話を、聞かせて頂き有難うございました。

Ps. トルクモンスターの件で、もう一つ踏み込んだ、お話しを、お伺いしようと思い、
先週の土曜日に、連絡致しましたが、不在だったので、また、ご連絡致します。
その際には、どうぞ宜しくお願い致します。

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