ラストEVOですがクラッチが滑り出して来たのでアップグレ−ドしようと考えてます。ダイヤフラム式のプロクラッチかコイルスプリング式のスコ−ピオンが巷で良く聞きますが大方の意見は好みで選ぶのが良いとアバウトな意見みたいではっきり分りません。
そこでもう少し踏み込んだプロのご意見を聞かせて頂きたいのでよろしくお願いします。

返信する

好みで と云う基準は恐らくクラッチの切れの良さと握る柔らかさを比べているのだと思いますがシステムの違いで判断するのが良いでしょう。
EVO以降ハ−レ−が誰にでも受け入れられて壁が無くなったのはダイヤフラムクラッチを採用した結果だと言えます。ON-OFFだけなので回転を合わせるテクニックの習得は必要無くなり免許取り立てのバイク初心者でさえ普通に乗れる様になったのは凄い事だと思います。
旧い方式のコイルバネは繋がるポイントを自在に操作出来るのですがブレ−キとクラッチを連動させる人が大半の現代では難しい様です。
一定のE/gパワ−の範囲内(完全ストック仕様) ならばダイヤフラムはイ−ジ−で耐久性に優れています。
E/gパワ−UPや昇りの追い越し加速で豪快に楽しみたい状況ではクラッチホ−ルド能力が数段上のコイルバネ方式のドライクラッチが面白いです。
楽に乗るのが目的ならばプロクラッチ、走りと操縦の楽しさを追うならテクニックの習得が必要になりますがコイルバネのスコ−ピオンになるでしょう。
私はO'd skool ですからダイヤフラムはパコッと繋がるだけでホ−ルドを可変させられないので単調で飽きてしまいます。
ここぞと云う時にトルクを溜めて一気に解き放すBANDITレ−スクラッチがコイルSPRの極みです。
状況に応じてレバ−の動きでコントロ−ルする楽しさを重用視するかON-OFFで素早いシフトを求めるかですから走り用途の違いになるでしょう。

返信する

具体的な説明でとても良く理解しました。切れの良さならプロクラッチが一押しとかの意見は多いのですが性能面での話は殆ど出てこなかったのでとても勉強になりました。
ハ−レ−はカッコで乗るもんと先輩から教わりましたがやっぱ走ってなんぼのバイクですからクラッチも極めたいです。有り難うございました。

返信する

68年ア−リ−に乗ってます。クラッチジャダ−が酷くなって来たのでショップに相談したらプロクラッチが切れの良さでお勧めと言われてます。
結構飛ばすのが好きなのですがSKさんが良く言われるトルクに乗る使い方が目標です。ダイヤフラムは経験無いのですがどちらが向いてるのでしょうか。

返信する

ダイヤフラムクラッチはEVO, S&S の軽いフライホィ−ルには良いですがア−リ−純正を含めて重いフライホィ−ルで吹けの良いチュ−ンを施すとホ−ルド能力が弱いデメリットが出てしまいます。
トルクモンスタ−でデ−タ取りしましたがEVOで熱い走りをする人には2-ステ−ジのホ−ルド性を高める対策パ−ツがUSAでは各種有ります。
結論としては重いフライホィ−ルではホ−ルド性に秀でたコイルSPR式クラッチがベストです。

返信する

ありがたいアドバイスです! 言われてみれば最初に乗ったエボは何の違和感も無く乗れてましたが楽しさは薄かった気がします。
スコ−ピオンを念頭にリサ−チしてみます。勉強になりました。

返信する

便乗させて下さい。レバ−の軽さを求めて色々試してみたのですが柔らかくなり過ぎて半クラッチ使い過ぎでしまうのでクラッチが滑りやすくなってます。
ホ−ルド性の話が出て気になり投稿しました。トルクモンスタ−にも興味有りなのですがスクリ−ミンの強化ダイヤフラムに替えるのはどうなんでしょうか。

返信する

ダイヤフラムクラッチは円盤ディスクの反り返りをON-0FFだけで行う為指先の微妙なコントロ−ルを必要としないイ−ジ−な点が取り柄です。
一方で五感を全く使わないので運転技術はオ−トマ車同様に退化します。
日本車の様に如何に早くトップギヤに入れるかが目的なら使い易いと思いますが日本の道路事情でハ−レ−の魅力を引き出すにはコイルSPR式がベストになります。
強化ダイヤフラムに換えた所でON-OFFタイムは変わりませんから無駄な徒労になります。
もう一点、修理の立場から見るとダイヤフラム式で軽くソフトになるパ−ツ類を装着している人は全員と言って良い程運転が未熟ですね。

返信する

仰る通りだと思います。ポン車からハ−レ−に乗り始めた新参者ですがどこ迄引っ張って乗るのかつかめてません。それとポン車みたいに軽過ぎるクラッチは反省してます。ダイヤフラム式をスプリングに変換するプレッシャ−プレ−トが有るのは知ってましたが急に興味が湧いて来ました。
又困ったら相談させて下さい。

返信する