初心者質問ですがよろしくお願いします。

今回、圧縮が4kgを切りそうなのでシリンダー(社外でTEL？とかいてありました)
ボーリング、ピストン交換しようと思っているのですが、JEやKB、ワイセコ、Vツインなどや、スカートの短い、長い、など色々ありどれにすればいいのか迷っています。

自分的にはKBピストンが気になっているのですが、やはりスカートが短い分 首をふりやすいのでしょうか？

E/GはほぼストックでAカムです。
使い方は、6割高速110km巡航位、2割峠、2割街中です。

ピストンによっても使われ方の向き不向きがあるのでしょうか？

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ZEL シリンダ−でしょう。元々ヨ−ロッパのZODIACからアジアに発注された物ですがその海賊版が出廻っています。
ピストンは使われ方と共に乗り方(技量) が重要です。日本車からH-Dに入って来た人はEVOやS&S クランクの様に軽く吹き上がるE/gには対応しますが旧車の重いクランクではエンブレに頼り過ぎてピストン首振りを招きます。
よってスカ−ト面積の広いピストンが基本になります。V-TWIN製は耐久度が低く柔らかいのでコストダウンによりマグネシュ−ム添加を省略していますね。
DS製が良いですがパワ−UPを望むなら最近の品質変更をしたS & Sキャスト製がストロ−カ−にも使えてメキシコKBを上回ります。
JEはレ−ス用に特化した物ですから重いクランクに使うのは問題有ります。

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やはり、用途に応じてピストンを選ばなければならないのですね。
勉強になります。

TELではなくZELだったのですね！
10年ほど前に買った時から付いていたのでなんだろうと思っていましたがスッキリしました。

ありがとうございました。

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もう一つお願いします。

パワーUPを望むならS&Sとありましたが、S&Sカタログの5-32ページにあるピストンでしょうか？
圧縮比も、8:1と 9:1 とありますが、パワーUPにはやはり9:1でしょうが、ストックヘッドに使用可能でしょうか？

よろしくお願いします。

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すいません。

このピストンのクリアランスも過去ログにありましたように7/100でよろしいでしょうか？

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誤ってキャストと記載してしまいましたが鍛造が正しいです。7/100の場合はシリンダ−にWPC処理して更に入念なナラシが必要です。
私の想定する理想コンプレッションは 8.5 なので 8:1ピストンを使いクランクを 4-1/4ストロ−クに変更します。Eastern製シャフトを使えば簡単に純正80"フライホィ−ルが転用出来るので安価なトルクモンスタ−です。

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返信ありがとうございます。

有益な情報ありがとうございます！
WPC処理はシリンダーのみで、ピストンはそのままでOKですか？

純正80”フライホィール転用できるのですね！ちょうど81年のシャベルがエンジン載せ換えであまりそうなので、検討したいと思います！

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予算的に許されるならピストンにWPC処理も良いですが優先順位はTOPリング、ピストンピンにDLCの方を先に勧めます。1000キロ未満で3例 上記処理後に分解チェックしましたが何れも摩耗無しで安心でした。

'60sのホットロッダ−はUL 80"フラィホィ−ルをPANに転用してストロ−カ−を造りましたがよりアップグレ−ドしてシャベル80" をPAN,ア−リ−に使うのは楽しいです。これぞホットロッドの王道でしょう。

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TOPリング、ピストンピンにDLC実践してみたいと思います。

まだ、先になると思いますが、80”フライホィールにバランスマスター施工、をヒロさんにお願いしたいです。

個人ですが可能ですか？

宜しくお願いします。

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JM をご覧になって居られる方ならプロアマ問わず歓迎します。

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ありがとうございます。

金策に励みたいと思います。

その時は宜しくお願いします。

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