こんばんは。いつも勉強させてもらっています。アメリカンブリードの欄に出ている、トルクモンスターフライホイールが気になります。これって、エボ用のようですが、ショベルのフライホイールより重くなるのですか？だとしたら、純正エボより何キロぐらいおもくなるのですか？
世の中にはリングを溶接して重量を増すという方法がなぜか一般的なようですが、これにはちょっと疑問があります。HD社の割り出したbalanceを崩してしまいそうで。

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OBのトルクモンスタ−はブランク、つまり半完成の状態から厚みを最大54ミリ(ナックル)〜から設定しますので何用はどの位と決めているのでは無くあらゆる社外E/gケ−スのスペ−スに対応していますが必要以上重くすると回転上昇が遅くなります。
リングを熔接するのは全体が重くなるだけで はずみ車としての役目が弱い為トルクupに繋がりませんのでお奨めません。

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ありがとうございます。リングの溶接はやはり効果がないようですね。実際トラブってる車両も多く見るんですよ。
　

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回転上昇が遅くなるとのことですが、フライホイールが重い＝逆に一発一発の爆発はショベルのように大きく感じれるようになるということでしょうか？とは言えエボのクランクケースに収まる限界の幅とエンジン全体のバランスもあるんですよね？きっと。

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現在トルクモンスターいれてもらってます。いままで一通りエボをいじりましたね。ぜんぜん満足することが出来なかったです。で、今回念願かなってトルクモンスター＆バランスマスターをインストールしてもらってます。僕自身シャベルを所有したことはありませんが、試乗したことはあります。ですので、完成しましたら、インプレしたいと思います。

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是非インプレお願いします。楽しみに待っております。

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やまさん、こんにちは。遅れましたがインプレさせていただきます。
まだ慣らし中なので、そこのところはまだ完璧な調子ではないということを考慮してくださいね。しかもキャブのガスが薄い状況ですからね
シャベルのような乗り味を求めて今回依頼したトルクモンスターです。
結果、慣らし中でフルパワーは出せていない状況なのにもかかわらず、非常に力強くなりましたね。しかし、シャベルのようなくぐもったような加速とは違います。その感じをシャベルの味とする人もいらっしゃるようですから、そう言った意味では全く同じ乗り味ではありません。
今回クランクが３．５キロほど重くなったそうです。この違いは明らかに体感できます。アイドリングからかわりましたよ。重くなった分、高回転が犠牲になるのでは、と思いましたが、全然そんなことはないです。むしろ車体が軽く感じます。補足はSK様にお願いします。

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是非是非詳しく教えて下さい。直でメールもらえるとうれしいっす。
よろしく御願いします。

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直接メールはご容赦ください。わたしは飽くまでアマチュアですので、プロに直接聞いてください。

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遅れましたが、お世話になった皆さん最高のエンジンをありがとうございました。大切にいたします。またこの掲示板で質問させていただいた際は、よろしくお願いします。

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どうもです、HIRO'S STRIKE,見ましたが、やはり、ピニオンベアリングAssyをLate EVOの大径強化タイプにしてクランクピンもJIM'Sの最強バ−ジョンを使用しなければ、駄目でしょうか？ゆくゆく、FHPknukleで、T&O
flywheel,S&S case,4.5instroke,3 5/8bore狙っています！

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