ショベル1340FXEですがキャブはFCRにJカムで4000回転位迄は結構いい感じなんですが高速でのトップスピ−ドが160あたりから重いというか伸びが無いのでお聞かせ下さい。
ブル−プリントできっちり仕上げて頂くとどの位迄伸びるのか知りたいです。かりかりチュ−ンは望んでいません。

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その仕様で100マイル辺りに壁が有るのではストレス溜まりますね。恐らくそれではネジが緩みだしたりステ−が折れたりするんでしょう。

1200でも楽々出ますし少し気合い入れば実測180kmは確実に保証します。
エイプハンガ−以外なら更に伸ばせますが違反はいけませんね。
ブル−PしたE/gは氷の上を滑る感覚と表現するなら伝わるでしょう。

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早々のレス有り難うございます。かなり違いが有るんですね。
バランスマスタ−のトピも読ませて頂きましたが実感が無いので再度お尋ねします。氷の上を滑る如くとは興味深々ですが振動(鼓動感) が減少するから滑らか? なのでしょうか。

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いいえ違います、これはとても誤解を受けている点でハ−レ−独特の振動パルスはより強く感じる様になります。
消すのはトラブルの原因を成す不快な細かいビリビリです。ボルト脱落やハンドル、ステップに来るものです。
音響でもノイズを消せばクリヤ−にはっきり聞けるのと同じだと考えていますが言葉で表現する難しさは凄く有りますね。それでもボルトオンのタイプだと取り付けて最初にE/gスタ−トした瞬間に多くのユ−ザ−は変化に驚きます。

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途中から失礼しますが質問させて下さい。ブル−プリントには以前から御意見聞かせて頂きましていつの日かOBにて処方して貰いたいと思っております。
さて質問ですがオリジナルにこだわる訳では無いのですがバランスマスタ−を使わない昔のHBJに掲載されてた頃の手法もリクエスト出来るのでしょうか。

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レ−ス仕様やBuellの軽量クランクにはスタティックでバランス取りしますがブル−プリントの場合はBM加工です。
30数年クランクバランスを主に取り組んで来ましたがどんなに精査・分析してもアイドル〜1700回転、5500〜　のレンジは制御出来ず不快なビリビリを消せませんでした。昔通りのブル−プリントでE/gはよどみ無く快適に廻る様になるのですが旧車の場合はパワ−が出る為にフレ−ムの金属疲労から車体クラックが発生してしまいます。
ブル−プリントに限らずチュ−ニングupを施せば皆同じ結果ですがこの原因は制御不能の微振動パルスと車体が同調してしまう結果です。
USAと同じスタティックバランスで20数年、続いてダイナミック方式を取り入れその後再びスタティックに戻りバランスホ−ルの移動を試み続けましたが自分の中で納得出来るには至りませんでした。
それがようやく人生終盤にバランスマスタ−併用に至り諸問題をクリヤ−出来る様になりました。
バランス制御ばかり求め続けて足りなかったのは強力なダンパ−効果だったのが判りました。

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流石にskさんの説明は説得力有りますね。それで今になって分かった事ですが大昔のHBJにフィッシャ−ダンパ−を推奨していましたよね。
コンペンセ−タの代わりにフィッシャ−を付けると良いとの説明でしたが当時の私にはチンプンカンプンでしたがやっと今理解出来ました。
恐るべし!

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興味深く読ませて頂いております。ノ−マルエンジンでもフレ−ム金属疲労は避けられないと感じていますがどの部分に多くダメ−ジが起きるのかあるいは起き易いのか御教示願えますでしょうか。

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'52 迄のア−リ−PANフレ−ムが特に弱いです。トップマウント、シ−トポスト下部のE/g・TMマウントにクラックが入ってしまいます。
補強ガセットを溶接しておくのが賢明です。
ナックル、サイドバルブに発生少ないのは元々パワ−が無い為釣り合いが取れているのでしょう。

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素晴らしいですね。自分のもとめてる方向とも一致しますし是非体感してみたい気になりました。恐らくト−タルで煮詰めるからバランスマスタ−の効果も高いのてしょうね。

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便乗ですがその感覚だと高速を使うロングツ−が特に向いている気がしますのでストックとの比較をお聞かせ願えますか。

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不快な微振動が消えるのでストレスが無くなり頑張らなくても120Km/h巡行で疲れなくなります。結果として燃費向上はかなりupします。
関西圏からOBにトンボ帰りでリジッドPANが遊びに来るのでこれは相当楽になっていると思います。
通常見かけるリジッドで同じ走りはかなりきついし速度も出せないでしょうね。

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素晴らしいです。私のパンシャベルは110越える辺から結構振動きつくてアクセル戻しちゃいます。(悲) 長距離は無理だな。
別サイトでクランクのバランスマスタ−が語られててSRで剥離事故が有った様な事が言われてましたがちょっと心配になります。興味湧いて来ただけにどうなんでしょう。

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とても興味あります、便乗させてください。
自分も他のサイトで剥離したと知ってどうなんだろう？
と思ってます。強度面に問題あるのですか？？？

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以前にJMツトムからも聞きましたが他のネット上でBMについて見たかの如くアメリカ本国でも脱落・剥離が起きてE/gダメ−ジの深刻な問題になっているとの投書が有ったとの事。　
それは全く根も葉も無いデマ情報で訴訟大国のアメリカではそんな事態になったら会社の存続不可能になってしまうでしょう。
それらは匿名投書の形らしいので意図的な攻撃だと思いますね。
まぁ私もツトム、イズミも他人に誇れる人生は送って来てないので試練ですかね。
妙な話しに惑わされる事なく良識ある判断をお願い致します。

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自分が知らない事を訊かれると答えられないので、とりあえず悪い噂話を言って話をそらす、、ってのはよくあるハーレー屋さんの手法ですね（笑

心配なら始めはプライマリーにポン付けで着けるタイプの物を試してみれば効果が判るし、別に壊れたとしても問題ないと思うんですがねぇ。

自分もそれで乗るのが楽しくなったので、フライホイールにも入れてます。

結果、自分のバイクを他の人に試乗してもらいたくなると思いますよ（笑

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SKさんが、おっしられている、ショップとの信頼関係とは、対象的なご意見ですね？（笑）

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幸いな事にSKさんの所では良い信頼関係が築けてると思いますが、そこにたどり着くまでには「ショップの言う事はあまり大して参考にならない」というのが本音で　自分でやるしかなかったですね。

外装カスタム屋なんかは手先が器用で友人に恵まれれば、エンジン、ミッション関係が全然出来なくてもお店を始めれますからね。

雑誌関係もそういう所ばかり出して　ちゃんとした走る様にする為のお店も結構あると思いますがそんなお店の事は　雑誌ウケする派手なカスタムとかあまり作ったりしないので結果、あまり紹介されないので余計にお店選びは難しいと思います。

まあ人間の相性みたいな物もあるので　付き合いにくい頑固ジジイだけど腕が最高！ってお店より　腕はそこそこだけどやさしい店主のお店の方が行きやすいって人の方が多いとは思いますが（笑


僕の場合は外装の細かいこだわりとかは自分でやって、重要なクランクバランス系の話や　ベアリング合わせみたいなめんどくさい所はSKサンンの所でやって頂けるので丁度　需要と供給のバランスが取れていい感じです。

日本も早くアメリカの様にエンジン屋と外装屋がちゃんと分業化されれば、苦労する人も少なくなるんでしょうね。

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全くもって御もっともな御意見です。しか〜し skさんは特別でしょ、普通に修理技術の評判良い店はリジッドカスタムは付いてる部品が分からないとかで見てくれないのが当たり前ですヨ、経験上。
skさんは純正レストアからレ−サ−、フルカスタム迄ノウハウ深い様だし幅広い懐に思えるけど他にいったいそんなとこって有るのかな〜。

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オ−ルマイティは難しいんじゃないすか。都内の老舗カスタムショップだって自分とこのスタイル強調したいから客に同じパ−ツで似た形ばっかり造って薦めるしね。どこどこのマフラ−って直ぐ分かるし、それがカスタム? って思う位。そっちに力入れるから技術なんて口だけの気ガス。

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そぅですよね。そんなにあちこち店に行って比べる事も出来ないから雑誌で見る位だけど。ゼロの木村さんだって自分はエンジン屋だからなんて書いてあるけど実際あの人はメカ分かってなかったしデザイナ−ですよね。
有名店はどこも名前ほどの技術力なんて無いのにあぐらかいてます。はっきり言って。

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全くだね〜、HDビギナ−の頃 六本木の巨匠に世話になってたけど不具合が出るとアメリカ製パ−ツの精度のせいにしてクレ−ムも効かなかった。
そのパ−ツ薦めたんはあ−たでしょうが　って言いたかったけど巨匠のべっしゃりアタックに負けて又金払う自分の情けなさ(悲し)。

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Kさんに同意です。カスタムショップに思いっきし金吸い上げられて走れないエンジンで苦しんだ経験ありますが素人には情報が伝わって来ないんすよね。
ハ−レ−本がそんなショップをほめちぎる記事乗せるもんで感化されちゃうんですよ。世界トップクラスの　とか完璧に調教された　とかお前そんな風に書いて責任取れるんかいって言いたいですね。
脱線させて済みませんが思わず同感したんで。

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気持ちは分かります。それでも雑誌はその程度でスポンサ−や強い立場のショップに見苦しいくらい尻尾振るのが実情ですよ。
役得というか記者が自分においしい物提供してくれるとこには目一杯のよいしょ記事。HBJは特にひどい。

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TERADA さん、そうみたいですね。私みたいに痛い思いして身にしみるのはだめです。

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HBJでは無いですけどしばらく関わっていました。確かにショップ作品の試乗インプレなんかはショップの喜ぶ方向で書きますね。
一日借り切って乗れる事は先ず無いのでチョイ乗りで写真撮って後は頭の中で創ります。先輩の記事をヒントで構成を練り　怒濤のカスタム!　計算され尽くした車体の軽快なハンドリング。
深く考えて読まずにそんなもんだで良いんじゃないですか。

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変ですね、フライホィ−ル埋め込みは私が責任持っていますので私の所に上がって来ない件は無い筈です。BMを導入した初期にテストでSR600とドカのM/ヘイルウッドレプリカのクランクに加工しましたがあく迄テストで世に出た物では無いです。
後にも先にもSRクランクはこの一件だけですので何が根拠なのか・・・
いわゆるネット上の匿名投書は話しに尾ひれ付いて又聞きの一人歩きが起きるのでは無いでしょうかね。

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では、OBで、組み込んでいただいたフライホイール埋め込みの場合、保証は、付いていますか？付いている場合、内容を、具体的にお聞かせ下さいませ。
よろしくお願いいたします。

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フライホィ−ルが送られて来るのは殆どプロショップからですので修理屋同士の信頼関係で成り立っています。明確な保証事項は付けておりませんが万が一にも問題起きた場合は当然0Bに責任が回ってくるでしょうね。
幸いにもこの30年 BM以外でもクランクでクレ−ム・トラブルの経験は無いです。
一般ユ−ザ−が自分でクランク組めるからと送って来た場合はいかに組むのか予測付きませんので充分にお話を伺ってから決めます。

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ごもっともな、御意見です。では、OB、若しくは、ショップを、通した場合のトラブルは、保証が付いていると、理解してよろしいてすね。

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その通りです。E/g或いは車両ごと組んで差し上げたオ−ナ−には私が現役で居る限り可能なサポ−トをしています。
ある程度は自分で脱着出来るロ−カル在住の方には特殊工具から大型ツ−ル迄宅急便で貸し出しています。メ−ル添付写真使えば大概の問題は楽に解決出来ますね。

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SKさん、御返事ありがとうございます。私も含め、このサイトを利用される方々も、道理に沿った、サポートが、１番の望みだと思います。Kさんのご意見の様に、出来ないショップさんが、客を、泣かせて、来たのも、日本での、ハーレーの歴史だと思います。なので、どうしても最初は、堅苦しいく、小難しい話しになってしまいます。
SKさん、Kさん、ありがとうございました。

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エエこと言わはりますな。日頃感じてたまんまの通りです。
授業料が高〜く付いてますが負けずにガンバ!!!

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http://www.hdn.gr.jp/cgi-bin/ttb/wwwlng.cgi?print+200507/05070024.txt

↑この中に、「施工元に送って検証してもらった結果、エンジンブレーキ多様で過大なＧがかかり、外れた様です。対策としてより強力な接着て取り付けてもらいました。」とありますが、この「施工元」というのは、skさんのところではないのでしょうか？
他にもＢＭのクランク埋め込み作業を行うショップがあるのでしょうか？

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私だけがクランク埋め込み作業をしている訳では有りません。JMが提携している工場でも加工しておりますが送られて来るのはフライホィ−ル片側のみなので全体のE/g像とバイクオ−ナ−との接点は無いのが実情です。
指摘のフライホィ−ル検証は私が行なったのは記憶しています。
極めて特異なケ−スで後から知ったのですが883をボアアップして高回転をキ−プしながらコ−ナ−攻める人との事でしたね。ボア広げた時点で既にアウトオブ・バランスだった様でそこからBMを入れたのですが激しいシフトダウンが重なった様でした。
しかしJMとそのユ−ザ−の間で別段話しがこじれたりシコリ残すやり取りも全く無かった様で当事者はク−ルで良かったです。
私の考えとしては軽量クランクのBUELLやEVOスポ−ツ改はシフトダウン時(6500回転から一気に落とす) の遠心力が強過ぎてBM加工は引き受けるべきで無いと思います。
ビッグツインではとてもそこ迄廻さないし乗り方もその様に攻める人は居ないので全く安全圏です。

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よくわかりました。
ご返答ありがとうございました。

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