いつも勉強させて頂いております。
排気量やE/gのコンディションの差で一概には言えないと思うのですが、圧縮が落ちてきているE/gでは大口径のキャブレターは活かしきれないかと思います。
例えば低い負圧でもサクションピストンが動くCVキャブレターでなんとか動いている様なE/gに、S&S Eキャブレターなど割と口径の大きい物を装着した場合、どの様な問題が起こり得るのでしょうか。
キャブ仕様のevoスポーツも最終から十数年経ちますので、多走行車がほとんどだと思います。
easyな質問かと思いますが、後学の為にお教えいただけると幸いです。

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国産車に比べハーレーは低速トルクが有るせいで圧縮落ちても掛かりさえすれば加速ポンプ付き大口径キャブでもそれなりに走れます。勿論高速ツーリングは無理ですが近場ならの意味です。
圧縮ダウンだとセルも軽やかに速く回るメリットが良い方向に働くので多くの人は調子良いと勘違いしてしまいます。キックでも踏み降ろすスピードが増すので同様にキック一発の錯覚に陥ります。

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セル、キックでの始動性の理屈は理解できます。
仰る通り調子が良いと思い込んでいるオーナーさんは多いかもしれません。
ありがとうございました。

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