シャベル82FL純正フレームプライマリーチェーン仕様から社外詳細不明のスイングアームフレームへ載せ換え作業を行なっています。
E/gはシャベル1340S&Sケースコーンモーター、T/Mは純正ケース、
T/Mプレートは12ミリ厚の社外に交換、スイングアームは丸パイプです。
1.5インチのベルトドライブを取り付けた所T/Mの引きしろが足りなくて
ベルトを張れません。
T/Mケース後部、メインシャフトベアリングサポートを取付ける半月状の
ボルト穴辺りとスイングアームが干渉してしています。
T/Mケースを削ったとしても引きしろは確保出来そうにありません。
プライマリーチェーンでのアジャスターの様なもののベルトドライブバージョンを見かけた事もなくスイングアームフレームでベルトドライブを
取付る場合はこういった問題は発生しないものでしょうか？
単純に社外フレーム故にスイングアームシャフト取付穴位置が純正と違うのでキットのベルト長と合わず取付不可ということなのか迷っております。
軽量化からベルトドライブを取り付けたいと考えています。
何か解決策はありませんでしょうか？

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何度も読み返さないと全体の理解が難しいですが車体周りを社外に交換してTMも高い設置変更になっていると見受けました。
更にプライマリーベルトが軸間距離の問題で設置出来なくなったとの事。
基準が全て外されてますから現状どの程度の誤差が生じたのか測定の必要が有ります。外したインナープライマリーをはめてE/gを何ミリ移動させれば適合するのかチェックです。
10ミリ程度ならばTMマウントにも分散させ楕円に削り数値合わせすれば良いでしょう。それ以上の狂いならば フロントE/gマウントを切り取り新たな
製作になります。

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拙い文章を読み取って頂き感謝致します。
TMマウントプレートを社外から純正に戻しインナープライマリーケースを取付てベルトをはめ、遊びを測ると3cm程度。TMケースを若干削れば引きしろは確保出来そうです。ご指摘の通り社外プレート使用によりTM取付位置が高くなっていました。今回の私のケースには当てはまりませんが
オープンベルトにした場合TMプレートを強度のある厚みのあるものに変える必要はないでしょうか？（純正フレーム使用の場合）
また、ベルトの遊びは2.5cm程度と思っていますが緩いでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありません。御教授宜しくお願い致します。

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TMマウントプレートを厚く(高く) するのはリジッドフレームでパワーupチューンの定法で貴君の場合は純正プレートがベストです。
ベルトの張りは走行するとプーリーが摩擦により膨張してテンションが強くなりますからその時点で張りを若干緩くなる様にセットします。冷間時での設定はトラブルの元です。

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ご回答有難うございます。
素人の愚問にお付き合い頂き感謝致します。

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