日本車のWカムであればその図式が成り立つでしょうが・・・
バルブ開閉にプッシュロッドを介するH-Dではロ−ラ−とバルブステムのクリアランス2/100〜3/100ミリをキ−プし続けるには煩雑な調整作業とソリッドリフタ−が求められます。
当然ノイズの発生も大きくなりますがレ−ス目的なら度外視でしょう。
あくまで高回転の限界値を高めるのがH-Dでのロ−ラ−ロッカ−使用です。XR-750、1000でもロッカ−カバ−の調整穴でシックネスを使い絶えずチェックが必要になります。
ストックの場合は油圧ロ−ラ−リフタ−と云う素晴らしいシステムが装備されておりバルブステムへのゼロラッシュを実現しています。
ロ−ラ−ロッカ−をストリ−ト使用で使うならクリアランス調整を自分で煩雑に行えないとクリアランスが広がった際のダメ−ジがきついでしょう。

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