まずはエンジンのその廻りの仕組みをちゃんと把握して下さい。
ローターは低速時に行き過ぎるオイルをバイパスする為に付いているだけで　高速時は付いていても　いなくても流量には関係ありません。
ローターが付いていないオイルポンプという事は　年式違いの恐れもあります。
後期型が付いていると送油量はFEEDのギアの厚さからして４７年式の１．５倍程になると思われます。
そのせいでオーバーオイルなのか　それともロッカーアームとロッカーシャフトのクリアランスが大き過ぎて　そこに油圧が逃げてしまう＝オイルが行きすぎる。という事もあります。
単にブリキのバルブカップの据わりが悪いという事も考えられます。
ヘッド単体で組み付けてる時は平気でもプライマリー側のナットを強くしめすぎると　バルブカップが歪んでしまって　ロッカーアームに当たったり　そのせいで見えない所に隙間が空く事もあります。
また　オイルの量は正常でも　そのバルブカップに溜まったオイルを　プッシュロッドカバーを通してピストンの上下する負圧で腰下のカムカバー側に吸い込んでるんですが　その負圧がどこかで逃げて、カップからオイルを吸いきれてない事が原因のオーバ−オイルもあります。

ヘッド廻りをまずは確実に確認するのが一番先です。
オイルポンプからのオイルを減らす＝クランク側に行くオイルも減る　という事で焼き付きの原因にもなるので　そういう対処法は最後の最後、もうどうしようもない時に操作するのが普通でしょう。

僕のようにオイルの送油量を増やしたりしても　バルブカップからは本当に少しだけにじむ程度で　漏れらしい漏れは全くないナックルがいくらでもあるので　僕はオイルポンプの問題ではなく　ヘッド廻り、ブリーザーギアなどなどに問題があって今の現状になってると思います。
一つずつ確実に対処して行けば必ず治ります。

ショップに頼んでもそんな細かい所は面倒なので　時間をかけてやってくれない所もおおいでしょうし　頼んだら頼んだで、お金もかかるので　結局は、そういう細かい所は自分で実験しながらゆっくり確実に問題箇所を探していかなければいけないし　それが出来てこそ本当の旧車オーナーだと僕は思います。　

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