ヘッドに上がるオイルは発熱に対処する為クランクに向かうル−トに比べはるかに高い圧と量が設定されています。
しっかりメンテされているE/gには良いのですがオイル経路が微妙なバラ
ンスの上に成り立っているのでピニオン或はロッカ−ア−ムのブッシュが摩耗すると水道の蛇口を開きっぱなしになるのと同じでその箇所だけオ−バ−オイルになり他のル−トは極端に圧力低下をきたします。
カムカバ−内で溢れるか、ロッカ−カバ−内で溢れるか状況によりオイル下がりの引き金になっていきます。
通常の潤滑状態ならオイルはそれ程吸わない筈のガイドクリアランスで
もオ−バ−オイルのもとでは吸い過ぎてオイル下がりを発生させてしま
うのでガイド交換、シ−ル対策が根本の解決とは言えないでしょう。
う

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