多分君は国産リッタ−バイクに慣れていたのだろうね。オ−バ−トップの目的は低中速トルクの弱い変わりに高速域での伸び重視を優先したE/gの為に有ります。
ギヤを細分化して有効範囲はせばまるけど欲しい速度域のレスポンスを効果的に発揮させる訳です。
車体が重くトルク重視のハ−レ−にこの手法を使うとエンジンブレ−キで弱点が出てしまいます。T/M の理想的な最終ギヤ比は1:1つまり入力と出力が同じであれば長く使えるストレスの少ない設計といえます。クランクが一層軽くなったBuellあたりなら良いのかも。
トルクのかたまり代表選手は蒸気機関車でミッションも無いのにゆっくりスタ−トして加速も出来るシステムです。ギヤが有れば登りは楽になるでしょうが強大なトルクでミッションを破壊してしまうでしょう。
ダイナの設計エンジニアも同じ考えだと思います。私はドラッグレ−スから学びましたけど。

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