始動性は　特にリンカートであればボンブサイト以外の所でいくらでもよく出来ますよ。
コツと調整ですね。
始動性は　ボンブサイトを着ければ凄く良くなるかというかと言えば　そうではないと思います。
また、始動性だけはエンジンがオーバーホール寸前でボロくても、調整さえうまく行けば良く出来たりしますから。
他に原因があると思いますよ
。
ボンブサイトを僕が買ったのは　ドイツのサイドバルブショップという名前のお店のハンスという奴からなんですが　そのショップがホームポエージとか持っていないのでここで買えるよ！って申し訳ないですが説明出来ません。僕もそいつのEーMAILアドレスしか持ってないので　ここで書いてしまっていいかどうか？
どうすれば日本のユーザーがお前のとこから買えるんだ？って
メールしておきます。
返事が来たらこのHPかホットバイク上で公開いたします。

始動性に関してですが　何も問題がエンジン、キャブ、点火系を通してないと仮定すれば、チョークを閉じて、空キックする時にどの位ガスを送ってるかを音で確認すればかけやすいですよね。
リンカートの空気を吸う穴がボディー横にあるんですが　そこから空キックをするとガソリンがシリンダーに向け吹き出るので　その出た量を見てもエンジン内にどの位ガスが送られてるか判ります。

あと　これは反対意見が出るかと思われますし僕の体験だけですが、、

僕は空キックの時は上死点を出してから　体重をかけて数回キックしますが　本キックは適当に、上死点を出さずに、さっき空キックで止まった場所から思いっきり足の力だけで蹴ると簡単にかかるんですが、、、自分では裏技見つけたと喜んでやってます。でも適当に足の力だけで蹴ってるので　端からみたらダイナミックさは無く　むしろかっこわるく見えてしまうかも（笑

僕の勝手な理論ですが、上死点を出そうとしてキックが重くなった所まで進ませるとその後，すぐ点火ポイントが来てしまいます。蹴り始めた所っていうのはキックスピードも遅い。
軽い所で思いっきり蹴ってしまえば　蹴りは軽いし、その勢いで、点火タイミングの場所も速い回転で超えられるし　ガスの圧縮行程も要領よく、その適当キック行為で行えるので簡単にかかるのではないかと、、

以前、エンジンのオーバーホールしたあとすぐ、デスビのカバーを取って　キックタイミングをポイントのカムを目視してSK師が　「今ここで蹴れ！そうすればかかるよ」って感じで言ってもらいつつ始動した事があるんですが、蹴れって言われる場所が　圧縮がスカスカのところで「こんな所でかかるのかなあ？」なんて思いつつ蹴ってたんですが実際かかるんです。
ガスの圧縮行程が始まる前の軽い場所から勢いよく蹴った方が　ガスの圧縮行程がもう終わる寸前で、重い所で「えいやっ」とゆっくり蹴るより　かかる様な気がします。まあ　かなりのハイコンプのエンジンとかは足の力だけでは蹴れない事もありますが。

実際　僕の場合はいつもその方法だで真冬でも簡単一発始動してます。
暖まった時は空キックすらしなくても超簡単にかかります。
僕の友人は不思議そうに傍観しながら見ていますが、、

返信する