純正H-Dのバランスファクタ−は '72迄が50% '73upは60%ですが精度は極めて低くピストン重量、コンロッド重量合わせ等はしておらず単純に公式を定め設計上の平均数値だけでフライホィ−ルにドリリングしています。
'80sの旧H-D新車テストコ−スを見学した事が有りますが広大で平坦な敷地で2m越える大男のテストライダ−が豪快に乗っていました。
まさにアメリカの国土に沿ったテスト風景でそこには日本の条件等みじんも感じられない内容でした。
バランスファクタ−は数字が高くなると高速巡航向きとされて来ましたがコ−ナ−からの立ち上がり、追い越し加速を加味すると 52%が現代の基準になっています。
私は昔のスタティックから現代のダイナミック方式迄学びましたが結論としては妥協点の精度を何処迄上げられるかに掛かり、どの方式でも1500回転以下は全く制御出来ずE/gスト−ルのリスクを避けられませんでした。
そこで発想の転換からアクティブ方式のバランスマスタ−にシフトした次第です。
ボルトが折れる程の振動を味として受け入れるか、技術の革新を認めるか選択はご自由ですが遥か昔に味として誇った日本のKAWASAKI W-1は生き残れませんでした。

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