馬力とトルクは微妙な釣り合いで設定されている為多くの人には錯覚が生じてしまいます。
平坦で直線コ−スだと如何に速くトップスピ−ドに達するかで優劣が決められるので馬力upが課題と云うのは誰でも判るでしょう。
しかしトップスピ−ドに達してても長い上り坂になったらガクンと速度が落ちシフトダウンを強いられます。そこで強大なトルクを持っているE/gならシフトダウンせずに坂を昇れる事になります。その設定は相反する領域になるので難しく又面白いのです。
速くトップスピ−ドに乗るにはクランクを始め構成パ−ツの軽量化と爆発力を高める事で達成しますが低中速は犠牲になります。
背中を押されるトルク(駆動力)upは重いクランクと長いコンロッドが有効ですが現実にはE/gの寸法的な制限が有るので微妙な妥協点で設定する事になります。
二輪四輪を問わず設計は最終的に排気量upで両者の不足分を補ういわばオマケの効果を
着地点にしています。
この微妙さ故に多くの人が迷路に入り込んでしまう事になっています。
大金掛けて大排気量・大馬力チュ−ンしたのに一般道ではストック仕様の方が・・・

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