厚い円盤のフライホィ−ルが水車の働きをします。車体の進行方向つまり前に回転するのでリヤシリンダ−に掻き揚げるオイル量がフロントより多いのです。
過度に上がる事の無い様にスクレパ−プレ−トと呼ぶケ−ス内壁の扉で制御されています。
この絶妙なオイルコントロ−ルを考えたエンジニアは賞賛に値します。数十年前では日本のバイクメ−カ−、メディアも高回転DOHCこそE/gの最高峰としてH-Dは時代遅れの恐竜と同じとボロクソに公言されてましたが生き残ったのはH-Dでした。

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