リング張り付きはシリンダ−のせいでは無いです。組む人の充分なリングの準備加工が行われていない場合とピストン自体の特性で初期膨張が大きい 2つが有ります。
走行後30分程度でアイドリングに落とした時にロック状態になります。直後はキックも降りない程ですがしばし休めば何事も無かった様に走り出します。
焼き付きとは違いコンプレッション過多の状態なので機械的な摩耗傷は起きません。
一回だけが普通起きるのですが質問の様に何度も発生するのは妙です。

社外シリンダ−は殆どタイワン製ですが東南アジア全般に言えるのは原材料の鋳鉄は世界中から集めたスクラップを溶かして行うので毎回何が混ざっているのか不明です。
以前TVで日本の船がバングラディシュで解体されるのを取材していましたが浜辺で酸素だけで切り刻んでいる建築現場の解体作業と変わらない危険で管理もされていない状況でそれらがタイワンに送られるのが現実です。
一方 70年代迄の元気だったアメリカはデトロイトを中心とする自動車産業で世界有数の鉄鉱石鉱山が近場のアパラチア山脈に有るので純度の高い品質を使え鋳鉄にも全く困らなかった大きな違いです。
わざわざゴミをお金出して買うのか、古き良き時代のアメリカ製を生かすか良心が問われます。

返信する