こんばんは。
始めまして。いつも、こちらの投稿内容を拝見し、勉強させていただいております。
このたび、全く解決しない問題がありまして、困っており投稿させていただきました。
当方は、1200のショベルを所有しております。キックオンリーです。
エンジンの圧縮漏れが酷くなってきたので、今回最大までボーリングされたシリンダーのスリーブを入れ替え、ピストンをSTDにし、それに合わせてボーリングしてもらいました。（こちらは、内燃機屋さんにお願いしました）
組みつけの際、ヘッドのバルブの擦りあわせを行いました。
こちらはガソリンをためて、インテーク、エキゾースト側、プラグホールにガソリンが漏れ無いことを確認し、作業を完了しました。（神経質な性格なので、ガソリン漏れのチェックは、4〜5回ほど入念に行いました。）
バルブガイドにガタは全くありません。
ピストン、シリンダー、シリンダーヘッドを組みつけて、トルクレンチでヘッドボルトを☆印を描くように3回に分けて合計、75Nになるように組み付けました。
組みつけが完了し、エンジンを始動、実際に走ってみたのですが、500mほど走ったところで、Uターンをしようとクラッチを踏んだところ、エンジンがストップしてしまいました。
何度もキックし、始動を試みたのですが、全くかからず、7〜8分ほど休憩した後、ようやくかかったのですが、案の定、帰る途中に同じように、走行時にクラッチを踏むとエンストしてしまう状態が続きました。
オイルプレッシャーゲージはきちんと振れていたので、オイルはきちんと回っていると思います。
それ以降、エンジンは始動するものの、キャブへのバックファイヤーが酷く、高回転を維持した状態でないとエンストしてしまいます。
バックファイヤーは、「パンッ、パンッ」という音よりは、「パシュッ、パシュッ」という感じです。
これが永遠になり続けます。
念のため、キャブ本体やインテークの2次エアーのチェック、点火タイミングのチェック、ガバナー、ポイント、タペットスクリーン等の清掃と組み付けを行いました。
これでも改善されなかったので、また何度か、またエンジンを分解し、ヘッドのガソリン漏れのチェック、ヘッドボルトを80Nで☆で締めたりしたのですが、改善されませんでした。
もう行き詰ってしまい、もし何か心当たりになりますことがあれば、ご教示いただきたいと思っております。
どうぞ、宜しくお願いいたします。

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