ドライクラッチの優位性は高いです。平坦路では差が無いですが僅かな昇り坂になるとダイヤフラムの場合スロットルを開けるしか対処出来ませんがドライクラッチはミ−トタイミングを自在に遅らせるので勾配伴う追い越し加速でもコントロ−ルします。
熟練ライダ−ならではの高度な運転の楽しさを発揮出来ます。
次に大きな問題は4速のギヤ比です。当たり前ですがアメリカンライダ−がアメリカを走る為の最適なワイドレシオになっています。
狭い日本では2〜3速を多用で信号ストップ、渋滞も多い為に自分の意思に関係無くブレ−キを頻繁に使う事が避けられません。大トルク、ワイドレシオの訓練を受けてない人がこの状況で走れば間違い無くE/gに強烈な衝撃負荷を与え続けます。
繰り返しますが運転の上手い下手の次元で語る事は出来ません。
雑誌が喜ぶジョッキ−シフト仕様でノック無しに乗りこなすのは極めてハイレベルに五感を高めた手練になります。

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