ナックル〜ア−リ−PANにかけてのフライホィ−ルはクランクバランスと云う概念は無く単にアイドリングの安定とレッドゾ−ンの確定だけで構築されています。
乗り手にとって重要なトルクカ−ブは検証すら行われて無い時代なのでフライホィ−ルが重ければ次の回転を助ける慣性モ−メントになる蒸気機関の車輪と同様でした。
スピ−ドに乗る迄はゴツゴツ引っ張られる我慢の低速域なのは衆知の通りです。
トルクモンスタ−はスム−スなトルクカ−ブを重視して乗り手の感性に響く様なフライホィ−ル上下の重量比に設定しています。
開発初期の15年以上前はスタティックとダイナミックバランスで補正していましたが当時のTRWピストンが膨張率が高く荒々しいフィ−リングに悩まされました。
この事がバランスマスタ−に移行していくきっかけになりより高い次元を求めて現在に至っています。

返信する