文章とは伝わり難いもので受け止め方を一定になる様にすると凄い長文になってしまい一般的には飽きられてしまうのが悩み所です。
ダイヤルゲ−ジは不要でカタチでは無く構造上から理解されて下さい。
EXの始まる前の瞬間　では無く始まる時 です。

目一杯に吸い込み終わった瞬間と云うのは次の圧縮工程に移るので排気バルブは絶対に閉じています。マニュアルの様に上死点と定めるアイマイさと違い唯一無二の排気が閉じているポイントでオ−バ−ラップの広いレ−シングカムをもってしても絶対確実なEX調整になります。
人間の呼吸に例えても同様で大きく吸い込んで息を留めた瞬間は絶対に息を吐いていません。

爆発を終えて排気を始める瞬間は絶対にINバルブは閉じています。そうでないとキャブは火だるまになって大事故に陥ります。唯一無二の信じれるINが閉じているポイントになります。
呼吸法から見ても息を吐き出す時に吸う工程は出来ません。

マニュアルは誰でもミス無く出来る様にアイマイでは有りますが純正部品を使っている限り間違いでは無いレベルの妥協点で調整する訳です。

油圧タペットはオイルが浸入して機能しますが圧力と粘度により運動量は一定では無く許容範囲が有ります。JIM'Sの場合 100%正常なE/gで有れば上記の調整でスタ−ト時は少しカチカチ音が伴い数秒後にタペットは静かになります。そこで微調整で僅かにキツメにすればスタ−ト時から静かになると云う訳です。つまりプラスマイナスの許容範囲をいじると云う事になります。
貴君の場合 最初は静かで後から音が発生すると云うのはタペットでは有りません。ロッカ−ア−ムレシオの狂い、すなわちロッカ−ブッシュの偏摩耗が影響してスタ−ト時はオイルが硬いので何とか正常値に近いレシオが保たれているとの推測が成り立ちます。
第二の推測はピニオン軸のB/g摩耗による振れが考えられます。クランク軸に振れが僅かに有ってもカムは連動して更に大きく振られます。

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