初めまして。ピストンの重量合わせと表面処理について教えてください。
かなり昔のホットバイクの記事でピストンの重量合わせは10ｇ以内にすると読みました。
0.1ｇの違いでも削る方がいますが、具体的な理由は紹介されていませんし、オイルとカーボンの付着で意味がない気がします。
国産でもハーレーでも本当に意味のある重量合わせは何ｇ以内でなのしょうか?
ハーレーの場合、前後でコンロッドのビックエンドの形状が違い重量も差が大きいと思いますが、前後のピストンの重量を合わせずにわざと変えたりすることはあるのでしょうか?

エンジン内の表面処理でWPCやDLCありますが、WPCの凸凹の凸が相手に攻撃性が出てしまうと聞いたことがあります。
アルミであれば問題ないようですが、ピストンリングやピストンピンにWPCをするとシリンダーやブッシュの摩耗が激しくなってしまったり焼付くリスクが出てしまうと…
WPC以外にDLCは専用オイルを使わないと焼付きやカジリの原因になるとも。
WPCの会社ではデメリットは紹介されていませんでしたが、WPCは金型関係の金型新聞の記事には攻撃性があると紹介されていました。DLCはオイル会社のブログに紹介されていました。
WPCは有名な会社にメールで問合せした事がありますがデメリットは教えてもらえず『○○におススメです』としか回答がなく…
WPCの会社も母材に合わせ処理方法を変えているとは思いますが、真実がみえてきません。もしWPCやDLCにデメリットあればホンダやヤマハ、日産などのメーカーが使わないと思います。
特に日産がオイルの違いでDLCに影響や故障のリスクがあるとすればオイルを拘らないユーザーも多いのに市販車に使うはずがないと思います。
エンジン内でWPCやDLCなどの表面処理のメリット、デメリットを教えていただけませんか?
エンジン内の表面処理で一番おススメの処理方法と部品を教えていただけませんか?

文章が下手で申し訳ありませんが、ご回答いただけると助かります。
よろしくお願いします。

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