良い注目点です。気付かれているのか判りませんが核心に触れています。
E/gとフレームの設定は簡単でフレームパイプと平行は大きな直定規又は大工の使う90度のサシで左ケース面から読み取れます。
問題なのは1954年以前のアーリーPAN,ナックルでモーターシャフトが細いのでB/g支持だけではプライマリー& Transドライブをホールドできません。
当時の設計理念では充分と考えられたパワー上限でしたが現代は遥かに強大なトルクを生むベルトドライブ、O-リングチェーン等の駆動パーツの登場によりクランクB/gが負けて捻られる様になっています。
近年のクランクOH作業でフライホィールごとベルトドライブに引っ張られてクランクケース内側を激しく削り込む破壊を度々目にしています。
そうなるとアライメントの維持は更に難しくなってクラッチに始まり様々なトラブルを連続誘発するでしょう。
ベルトの張り過ぎは極めて危険ですが気付いているメカニックが果たしてどれだけ居るのか・・・

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