シリンダーボーリング時のハナシですよね。
自分も詳しく知りたいです。

できるだけ実車使用時を再現させた状態で、ボーリングすべきなのは
わかります。


EVO以降やドラッグレース用などの貫通スタッドなら、トルクプレートの必要性が高いのは理解しやすいです。
一方、SHOVEL以前は、上下別なので
ケースやヘッドのダミーに締め付けた時の変形量はそれほど大きくないのでは。
　（少なくとも、貫通スタッドのように、タル型変形じゃないはず？）
そうすると、ヘッド同等、ケース同等の剛性持ったトルクプレートを、狙って作るのは難しいだろうと想像していました。


その後、時間が経って、、

年式問わず、組立時の軸力以外の、熱や爆発圧力も加わってシリンダーの変形が
そもそもどうなっているのか？

とか

実車を再現するには、トルクプレート締め付け時は
アッセンブリー時トルクよりもさらにきつく締めなければならないのか。
はたまた、締めすぎると逆だったりするのか

加熱しながらボーリングするのがベストなのでは

など、想像はしたものの、今に至っていました。

実際の結果をふまえ、ぜひ、お願いします。

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