弱りましたね、顔の見えぬ相手なので傷付けぬ様に言葉を選んでるのですがはっきり言わないと伝わらないのか・・・　。
二つの誤認が有ります。'70s迄のT/Mは重いFLHフルドレスをパレードで使える様にローギヤは低く抑えられた設定なので60km/hに達する前に頭打ちになりますから貴君の場合 正常です。軽量化された車両ではアフターパーツから出てるクロスレシオに組み替えれば少し乗り易くなります。
もう一つのトルクの問題は別で多くの日本人はストローカー、ビッグボアで
大排気量化するとH-Dらしさが増大して機関車の様に山坂をグイグイ登る力強さに溢れると思い込んでいます。
ここにE/gを組んだアメリカ側の考えと貴君の考えで真逆の事態になっています。USAは広い国土で如何に速くトップギヤに入れて高速走行するかの一点に絞り込んでいますから軽量化したクランクでホィールスピンさせ3速は思いっ切り引っ張るパワーを目指してます。大排気量チューンで大半の日本人はこのジレンマに陥り苦しむ結果、直線の加速のみしか楽しめずドツボにはまる諦めです。
テスト実証の120"モンスターE/gも同様で上は大馬力ながら下はスカスカで日本の道路では乗り難くお手上げでした。
これを解決する為に私が30年の長きに追求したのが重いクランクを使い日本人が好むトラクターの様な強大トルクの実現でした。しかしトルク増大はエンブレ時の衝撃でE/g内部を痛めるリスクとの兼ね合いが壁として浮上。
それを解消させるダンパーとして採用進化させたのがバランスマスターになります。
上記の説明でロングファンネルが現状を解決する事にはならないと理解されて頂ければ。

返信する