クランクバランスをひたすら追い求めて40年、スタティック〜ダイナミック方式全てやり尽くしましたが到達目標だったあらゆる回転域のコントロールは不可能でした。
どれだけ測定精度を上げても常用回転域ではスムーズに吹けるがアイドル、低速はナンバープレートが震えてミラーは視認不可の状態は消せませんでした。それは仮定の値を基に導き出すバランスファクターが一定の速度域に対してだけ制御する仕組みが成せる事からでした。
50代半ばに転機が訪れコマや電気モーターなら回転バランスだけで済みますが一般走行ではゴーストップの繰り返し、追い越し、急な加減速等の不安定な要素の影響に加えハーレーは不規則なパルス振動が強いのが壁と解りました。そこでBファクターから離れダンパー効果を強く設定出来れば当初からの目標に達するのではと視点を変えました。
現在ではBフアクターに捉われずフライホィール自体に遠心力を利用したダンパー効果を最大限に設定して狙い通りの結果を達成して満足しています。
ハーレー社も近年私と同じ狙いからカウンターバランス機構をTC E/gに採用しています。

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