指で回すとパチパチと目に見える火花は確認できておりましたが、始動出来なかったので、

まずはマグを疑い、専門店にて計測してもらうと低い数値とのことでしたので、

マグのローターの着磁を依頼し再度取り付けたのですが、

症状変わらずでどうしようもなく投稿させていただきました。。

ネットを調べていると、私が所有するアイアンが手元に来る前にどこかのショップの何年か前の記事で、

通常で点火を合わせても始動困難のため、

バルブ開くタイミングを確認すると、

カム山のリアバンク側でバルブが開いて火が飛ぶ設定となっていたため書かれており、

それが気になっております。

昔、押しがけなら簡単スタートなのでセル追加した事が有りましたがセルモーターの回転力は弱いのでクルクル周り続けるだけで着火には至りませんでした。そこでキックアームを延長し速い回転力にしたら着火が容易になるのを実感しました。60年代に消滅したマグ点火方式は貴君と同じ理由から終わった訳でひたすら脚力の健闘を祈ります。

1960年アイアンショベル、マグ点火です。

キャブから吹き返しのみで、始動できません。

点火時期も合わせ、マグも合わせております。

マグの着磁も行っております。

どのように頑張っても、アイドリングまでいかず、キャブから吹き返しがあるのみで、

エンジン始動までいきません。。

何が原因かわからずにいます。

教えてくださいませ。

当方のジェネレーターは発電されて無いようでして、色々模索していますが、導通を点検してる中での疑問があり質問させていただきました。

A端子、F端子ともボディーとの導通は無く、端子押さえのプレートとボディーの導通もありませんが、端子を押さえのプレートとそれぞれの端子は導通している状態です。

この各端子と押さえのプレートとは導通していて大丈夫でしょうか？それとも導通していてはダメでしょうか？正常な状態が分からず困っています。お忙しいところすみませんが、よろしくお願いいたします。

とてもとてもありがとうございました。

今度確認してみます。

まさしくおっしゃるとおりで、純正サービスマニュアルとネットを読み漁る毎日です。

今回圧縮のテストもアストロで買ってきたdiy精度のkpa表記コンプレッションゲージ（＋−3%）で行い、サービスマニュアル（あくまでアメリカでの使用を前提とした整備資料ということはこちらで教えて頂きましたが）を読みながら、1000kpa、、、大丈夫なのかな？と半信半疑、楽しみながら頭を悩ませているところです

確かなinfoをいただけるショップにお世話になり、勉強させてもらうことがスキルアップへの唯一の道かと思いますが、転勤族でなかなか難しく、

転居のたび（今は沖縄なのですが）にガレージを借り、趣味の範囲で楽しんでおります。

正しいinfo、間違いではないが少し角度の違うinfo、誤ったinfo、この情報社会で求められる能力が試されますが、正確な情報を読み取り、付け焼き刃かもしれませんが、スキルアップしながらバイクライフ楽しみたいと思います。