60表示の方が大きいので視認性が高いと買ってに思い込んでました。勉強になります。油圧計が壊れてるを前提に100表示の油圧計探してみます。ちなみにおすすめの油圧計など教えていただけませんか？

これから五感を磨いていこうと思うのですが基準がわからないのでなんとも言えませんがそれは私たちオーナー側が壊して治してを繰り返すしかないのでしょうか？

無知の客が無知の店と関わりそんなもんだ と言われたらその店は去るべきでしょう。

ちなみに1発目のアイドリング時は25くらいを指してます。エンジンが熱くなってきた走行時は5くらいです。オイルは鉱物油のシングル50を使い、エンジンはフルohしてもらいました。

そこでsk様に相談です。

このような症状はオイルポンプを疑うべきでしょうか？それとも油圧計を疑うべきでしょうか？

今回の失敗は大間抜けな失敗ですが、失敗や疑問から学びながらショベルヘッド楽しみたいと思います。

またいつか行き詰まった時にはカスタム屋ではなく、良いメカニックの方を見極めていろいろと勉強させていただきながら解決していきたいと思います。

無知かつ未熟な私にとっては本当に助かるご助言です。

本当に馬鹿なことをしたと猛省しております

今回は明らかなヒューマンエラーですがめげることなく愛車と向き合っていこうと思います。

アンドリュースのプッシュロッドを購入し交換の予定です。

エンジンスタート前には圧縮測定も行い、その後の対策を考えたいと思います。

また関連して、伺いたいのですが取り外したプッシュロッド（フロント、排気）のヘッド側端から3センチほど下にカジリ傷が幅8mm程で一周ぐるりと入っています。

爪が引っかかるほどの傷です。

これの原因は何かお分かりになりますでしょうか？

貴君のプッシュロッド調整法は私の理解を超えるのでその為バルブが曲がると云うのも全く経験が有りません。そもそも完全に調整するならば先ずプッシュロッドを緩め外すのが第一です。続いて油圧タペットを抜き出して脱脂、当然タペットホルダー側もウェスをドライバーにてオイル拭き取り行います。これを面倒と思わず4箇所全て行わなければなりません。

これらの工程を省略して安易な作業に入ったのが誤りですので正規な手順に沿って正しい調整を行なってからE/gスタートするしか無いでしょう。幸運を !

78FX1200.　ストックエンジン、ケイヒンバタフライ、独立点火ダイナ2000i、油圧タペット

ここ最近フロントのプラグの煤（リアは綺麗に焼けています。）が気になり、2次エアの確認を行いましたが確認できなかったのでタペット調整を行いました。

ニ年前に納車し、今回が初めての調整で整備書などを見ながら予習をして臨みましたが、結果的にフロントバンク、排気バルブ側プッシュロッドの破壊行動となってしまいました。

行った作業は以下の通りです。

フロントバンク圧縮上死点を出し、油圧ユニット内のオイルを排出するため、プッシュロッドを伸ばす

→まわらなくなるところまで伸ばしきり、10分程放置。馬鹿力で回してはいませんが、それなりの抵抗は感じるぐらいの力で回した。

→縮めようと思い確認すると、タップに対して、ネジが斜めに入っており目視でも分かるくらいに曲がっていた。スパナで回そうとするも、伸ばすときよりも大きな抵抗を感じてかなりの力でないとまわらなかった。

→なんとか縮めきり、取り外し、目視で曲がっているのが見える。

とこんなことをしでかしてしまいましたが、排気バルブにも何かしらの悪影響が出ているのでしょうか？

新しいプッシュロッドに取り替え、調整するのみで大丈夫でしょうか？

早々にご回答いただきありがとうございました。

アイドリングではフル進角では無い事が分かり、ちょっと謎がとけて調整に繋げられます。また何かの時はよろしくお願いします。

日本ではそうした技術進歩とは関係無く極低速三拍子と云う不思議な状態が好まれるハーレーの世界観が有る様です。正しい設定はマニュアルを参考にされて下さい。