当方のジェネレーターは発電されて無いようでして、色々模索していますが、導通を点検してる中での疑問があり質問させていただきました。

A端子、F端子ともボディーとの導通は無く、端子押さえのプレートとボディーの導通もありませんが、端子を押さえのプレートとそれぞれの端子は導通している状態です。

この各端子と押さえのプレートとは導通していて大丈夫でしょうか？それとも導通していてはダメでしょうか？正常な状態が分からず困っています。お忙しいところすみませんが、よろしくお願いいたします。

とてもとてもありがとうございました。

今度確認してみます。

まさしくおっしゃるとおりで、純正サービスマニュアルとネットを読み漁る毎日です。

今回圧縮のテストもアストロで買ってきたdiy精度のkpa表記コンプレッションゲージ（＋−3%）で行い、サービスマニュアル（あくまでアメリカでの使用を前提とした整備資料ということはこちらで教えて頂きましたが）を読みながら、1000kpa、、、大丈夫なのかな？と半信半疑、楽しみながら頭を悩ませているところです

確かなinfoをいただけるショップにお世話になり、勉強させてもらうことがスキルアップへの唯一の道かと思いますが、転勤族でなかなか難しく、

転居のたび（今は沖縄なのですが）にガレージを借り、趣味の範囲で楽しんでおります。

正しいinfo、間違いではないが少し角度の違うinfo、誤ったinfo、この情報社会で求められる能力が試されますが、正確な情報を読み取り、付け焼き刃かもしれませんが、スキルアップしながらバイクライフ楽しみたいと思います。

いつもありがとうございます。重要なのは電流（アンペア）は納得です。

ジェネレータ、レギュレータが正常であれば、アイドリングまた2000〜3000回転ぐらいでバッテリーに何アンペアの電流があるものでしょうか。よろしくお願いします。

圧縮比は温感時、エアクリ外し、スロットル全開でフロント137psi リア145psi、前後差も許容範囲でしょうか。

開けていないので確信はありませんが、心配していたバルブに損傷はなかったのかなと思い安心しているところです。

タペット調整も教えて頂いた方法で、丁寧に行ったところプラグ焼けも前後差も落ち着きました。

無駄な出費、貴重な純正プッシュロッドをだめにしてしまいましたが、いい学びとなりました。

本当にありがとうございました。

ジェネレータの発電圧ですが、アイドリング、もしくは少しアクセルを開けた状態で、ジェネレータのAにテスターのプラス、Fにマイナスを当てれば発電圧は測れるのでしょうか？

もしこの方法で発電圧を測れるのでしたら、そこで何ボルトあれば正しく発電されていると言えるでしょうか。また、この方法では測れ無いと言う事であれば、どのように測ればよいのかを教えていただけますか？

よろしくお願いします。