分かり易い状況説明です。E/gが掛かったり、掛からなかったりでは難しいですが此の場合は完全に掛からないので解明は容易でしょう。

先ず爆発に必要な実圧縮なのか測定です。次にプラグの火は確認と言っても恐らくヘッドから外しての目視でしょうが圧縮の掛からない無負荷なので参考程度と考えます。電圧が低ければ吹き消されてしまいます。話はそれますがマグ点火の掛かり難いのは火が弱いからです。

ダイナSは交換との事ですが本体だけで振り子迄は交換してないのでは。いずれにしても着火・爆発に必要な条件のどれかが欠落してます。

Sk様早速のレスありがとうございます。

生憎コンプレッションゲージはありませんので、プラグを外して親指を押し当てて他のエボと比べた感じは圧縮はありそうです。ガバナーも新品に交換しましたが変わりなしです。ダイナを思いっきり進角させたら一瞬火が入った様な感じになりました。

馬鹿な質問かもしれませんが、カムギアがズレてストールなんて事は可能性としてはありませんか？

宜しくお願い致します。

カムギヤのズレは社外カムでは良く起こります。ホットなチューニングupではギヤを溶接留めするのが定石ですが正確なバルタイが特徴のデジタルIGに比べダイナSを始めアナログの場合カムギヤが数度ズレても着火するアバウトなメリット(?) が有りますからなんとも言えないです。

カムギヤの正確な測定が出来無いならば純正カムに交換してテストするのが一番でしょう。それにしても数年も放置していた余裕には驚かされますが走行時に突然見舞われたのではズレ可能性は大でしょうが私にはピニオンシャフトが疑わしいです。

おはようございます。

色々アドバイスありがとうございます、一度バラして確認します。暫くかかると思いますが経過報告させていただきます。

お世話になります。
ようやくバラしてノーマルカムと並べて比較してみました所、ズレは確認出来ませんでした。となるとsk様がピニオンシャフトが疑わしいと仰っていましたが
現状で確認する方法はありますか？ピニオンギアは緩んでませんでした。
今の状態はロッカーまわり、プッシュロッド、リフターブロック、カムカバー、カムが外されている状態です。宜しくお願い致します。

貴君の調査を信じるしか無いですが・・・　電気的に正常、圧縮・カムタイミング正常となればツーリング中での事故ですから着火爆発に至らない内部の破壊発生は確かでしょう。幾ら何でもガスが行って無いなんて笑い話は有り得ないでしょうから私ならもっと早い段階でクランク割って検分します。

ビッグエンドを見れば乗り方だけで無くライディング技量も鮮明に見えて来ます。事故に関係無く30年前のE/gなので開けて見る価値は得られるものが大きいです。

<p style=”text-align: right;”>ありがとうございます。サンデーメカニックにはちょっとハードルが高そうです。ショップに依頼するか自分でやるかはまだわかりませんが割って確認した方が良さそうですね。ありがとうございました。</p>

結果報告です。

覚悟を決めてバラし始めた所ピニオンギアナットに緩み発見、ピニオンギアを抜き、シャフトのキー破損を発見。原因はギアのズレによる点火タイミングの狂いなんでしょうか。クランクを割る事なく戻し、無事に始動確認しました。ピニオンシャフトが疑わしいとのアドバイスを頂き助かりました。

貴重なお時間を割いていただきありがとうございました。