工具の選択について

[78FX1200]

スキルアップのためにご指導いただけますと幸いです。

純正ラチェットトップミッション、①メインシャフトよりオイルリークが発生しております。量とすれば

走行後に数滴落ちている程度です。
<p style=”text-align: center;”>車両についてはFX1200（78年）一次駆動はチェーンドライブ（エンジンオイル潤滑あり）、クローズドプライマリー、といったストックスタイルです。</p>
こちら自身で修理、オイルシール交換を自分でしようと思い、工具の選択及び、シール（対策品）の選択についてご指導いただけないでしょうか？

まず工具について、クラッチ一式を外す、メインシャフトナットを外すのにsstが必要かと思いますが、やはりJIMSの製品が間違いないでしょうか。安い大陸製のものもありますが、免許をとって以来四輪、二輪なるべく自身で整備してきましたがアマチュア程精度の高い工具を使うべきだと痛感してきました。

とはいえそこまで特殊な構造の工具ではないので安価な類似品でも良いのではないかとも思っております。

また対策について抜本的な修理（メインシャフト交換、クロマナイト加工など）は今は考えておらず、つけ焼き刃かもしれませんがオイルシール交換その他対策品での対応を検討しております。

サンダンスのリークレスが対策品として有名ですが効果は如何ほどでしょうか？その他効果的な対策があれば教えていただけないでしょうか？車両の摩耗度によっても効果は異なるため一概にお答えいただくことは難しいかとは思いますが、何かご教授いただけることがあれば教えていたきたいです。

またこのオイルリークとの付き合い方として前述の抜本的な対応しない限りは、オイル量の確認を怠ることなく、定期的にシール交換をしていくことが現実的なのでしょうか？

長文となりましたがご指導ご鞭撻いただけますと幸いです。

どうぞよろしくお願い致します。

[78FX1200]

誤字失礼致しました。

（修正）

クロマナイト加工→クロムナイトライド加工

[stroker-kid]

走行後に数滴落ちる程度は漏れとは言えないレベルで日本車から乗り換えた人達は皆さん神経質気味で一晩で床に手のひらサイズなら対処が必要です。USAのH-Dディーラーでは中古車の下にボール紙を置いてるのが普通でした。

TMスプロケットナット(左締め) ソケットでしたら私は四輪用 1-7/8ボックス(日本製)を切断して胴中にパイプで溶接延長して50年以上使ってますが問題無く永久使用出来ます。

4速TM はメーンシールから漏れるのでは無く構造上スペーサーカラーが面摩耗しガタ発生から漏れ出す為です。カナダのエンジニアがスペーサーカラーにO-リング装着したパーツがネットで入手出来ますからそれの交換がベストな対処でしょう。

Schovel(ショベルでは無く) 以前のモデルは耐久性が売りでその代わりにオイル滲みは気にせず大らかな気持ちで乗るのが肝要です。TM オイル交換を神経質にされる人が増えてますが殆どの場合入れ過ぎてしまい漏れ出しているのが近年多くなっていますので継ぎ足しも要注意です。

[78FX1200]

いつも貴重な時間を割いてご丁寧にご返信いただき心より感謝申し上げます。

またお金には変えられない長年の経験値を、会って挨拶もしたことのない相手にも惜しみもなくご教授いただけること当たり前ではないと常々考えさせられます。

おかげ様で少しずつハーレーのこと知り、一層愛車を好きに、ハーレーに没頭していっております。

本当にありがとうございます。

おおらかな心で楽しむ、ブーツにレザージャケット、格好だけでなく心でもアメリカのモノ作りを楽しめるように心掛けていきたいと思います。

沖縄からですが、愛車での日本一周の目標達成のためスキルアップしていきます。

管理人様いつも本当にありがとうございます。

[78FX1200]

ps カナダのエンジニアの製品発見しました。

良心的な価格で驚きました。日本へも発送いただけるとのことで注文しました。

今後オイルリークが進行してきたら使用してみます。

ありがとうございました。

[投稿者]

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